SP武川:SPタケガワ

GSX-R750に装着、使用しました。
磁石がどうやらカシメで着いているらしく磁石だけが外れてトラブルの元に…なんてことは無さそうでした！
試しにそこそこ重量級の24-27のメガネをくっつけて見ると、なんと余裕で持ち上がりました！！笑
ワイヤリング穴もワイヤリングしやすく、サーキット走行する人は結構オススメです！

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純正を2回り短くしてちょっと尖らせた感じですが、パッと見純正に見えるくらい自然な形をしています。
樹脂の色もカウルの色と全く同じちょっとぼやけた感じの黒で、純正以上に車体に溶け込んでいて全く違和感がありません。
専用品なので変換コネクタが付属していて、無加工でポン付けできます。

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特に取り付けも難しくなく簡単でした。値段もお手頃で良かったです。

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シングルスポーツとして登場したCBR、もう少しだけ上まで回ったら.....と思い購入しました。

トルク感を体感出来そうなハイコンプピストンを先に組もうか迷いましたが、9,000rpm辺りでいっぱいいっぱい(個体差？)な自機の『上までまわしてみたい』欲がカム導入の理由でした。

組み付けに関してFIコン2装着も含めはショップに依頼しました。
シム調整に際し『MC41Eはカーボン噛み等聞いているので、クリアランスは(規定値内で)大めに調整しました』との事でした。

取り敢えず今はカム慣ら中しで回していませんが、若干ヘッド周りのメカニカルノイズが大きくなった様な気がします。
6,000rpm縛りでの数日間ですが、5,000辺りからグッと来る様な印象を受けます。

4?500kmほどして慣らしが終わったら再報告したいと思います。

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LCDスクエアメーターで油温を表示させるために購入しました。
車体がXLR80Rなのでエンジンガードがあり、ドレンボルトからスティックセンサーで温度を拾うには取付に難がありました。
クラッチカバーとオイルフィルター部からオイルを取り出してオイルクーラーへ流していたので、中継位置に取付られてスティックセンサーも利用できる本品が丁度よく、武川製で統一できたので満足しています。

商品も質感も良く、値段はただ取らないという個人的心情にも合致しています。ただ、出来れな色が選択できると統一感が出せて良かったとは思います。

ボアアップキットとオイルクーラーはシルバー、クラッチカバーはテカったシルバー、バンジョーはボルトと合わせてピカピカの赤青。そこにゴールドの本品ですので、色味がとっ散らかっている印象です。

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もう少しだけパワー感が欲しく、購入。XLR80Rの車体にエイプ100のエンジンの組み合わせの車両なので、純エイプやモタードとは多少感じ方が違うとは思います。

購入したのはハイカムなしのタイプです。よく低回転が弱くなる等の感想を見受けられますが、高回転迄回してナンボの縦型エンジンなので、やむを得ないかと思いますが、まずはどこまで違うのか体感したかった事と、入れるハイカムはド定番のXR80カムにしようと思ったので、カムなしチョイスです。

他社製品と比較して高価な武川製品ですが、しっかりとした研究開発にかけている費用が上乗せされていると考えれば、妥当な値段かと。

まだ組んで間もないので耐久性は不明ですが、これまで購入使用して来た武川製品であっという間に壊れたという事はないので、あまり心配してはいません。もし壊れたら、組み上げた私の作業スキルのせいだと思います。

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対向車に迷惑をかけないように下向きにしましたが夜見やすくなりました。
耐久性はまだつけたばっかりなのでわからないですがいいアイテムだと思います。

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セロー250 用という事でしたが、スーパーシェルパに取り付けました。
ボディは小さいですが凄く明るくて満足です。
ただ、左右で照らし方が少し違う様な…
でも明るいのでOKです。
必要な端子等付属してるので、取り付けには対して困る事は無いと思います。
セロー250 用なので余るパーツが有りますが、仕方無いですね。
耐久性はこれから判断するので、とりあえず星３つにしときます。

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ゼロ発進での加速が とても良くなりました。
ハンターカブのエアクリーナー交換作業は
事前に外装パネルの外し方を調べておけば
難しい事はなく、短時間で装着できました。

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スタンダードのスタイルが好きなので、このノーマルルックは
うってつけのマフラーでした。
後端部がチラリと見えるところが気に入っています。
音は 大きな爆音ではなく、アイドリング時は静かなので
周りをあまり気にせず、暖機運転ができます。
パワーアップも体感できました。

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