SP武川:SPタケガワ

PCX125のノーマルの上部が張り出しすぎてすり抜けしにくいので替えました。
だいぶ楽になりました。
しかも安い！

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ホンダ専用設計なので取り付け精度も問題なし！　ジャストフィットです。
小さくて目立たないパーツですが、さりげなくバイクの質感を高めてくれます。
【ノーマルのウェイト効果の継続を図りながら・・・】と説明されているとおり、
性能については、可もなし不可もなし　です。

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ラップタイマーを複数の車両で使いまわしているため、取り外しが容易なステーを探していて見つけました。取り付けもしっかりしていますし、取り外しもワンタッチ。複数購入して、タイマーの付け替えや街乗り時には時計などと付け替えて利用させてもらっています。

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モンキーに使用して4ヶ月経過しましたが不満なく使用できています。
モンキー=TAKEGAWAのイメージで購入しました。
2年くらい使えれば満足です。

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エンジンチューンして見た目が立派になったのでより安っぽく見えてしまう外観の純正スチールアームから、交換しました。
操作性も兼ね揃えた逸品です。ア○ゾンとかでもっと安いアルマイト加工している商品も在り考えましたが、以前精度が悪く操作性が落ちた事が在り今回はハズレの無い様にこちらにしました。

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ウェーブ形状のローターを装着すると、格が上がったようなきがします。純正が悪いわけではありませんが、見た目で交換しました。スイングアーム交換時に、ついでに交換しました。取り付け自体は、ポン付けですが、これのためだけの作業は、辛いので、何か他の作業と合わせるのを、おすすめします。
　効果は、「放熱効果」？です。フロントのABS対応のローターも出してほしい！

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ホンダの原付2種に他車種のスイングアームを流用するために使用しました。
この製品が何用のどんな製品向けのモノかは分かりませんが、恐らくその補修部品なのだと思います。

ホンダの50ccのピボットシャフト径は12mmや10mmが多いですが、今回の車両は14mmでした。
コレに同じくピボットシャフト径が14mmのCB250RS用のスイングアームを流用するために使用しました。
スイングアームのピボット幅は特に問題ないのですが、ピボットシャフト自体が元の車両だと短過ぎ、CB250RS用だと長過ぎて締めきることが出来ませんでした。
恐らくCB250RSはステッププレートと共締めなのだと思います。
そのため、余ったシャフト分をコチラのカラーで埋めてしまおうと言う作戦です。
6mm、8mm、10mm、12mmくらいまでは市販品が多く長さも沢山の種類が販売されていますが、使用したかったの内径14mmです。
なかなか市販されていなくて困っていました。
まさかSPタケガワが販売しているとは…。

コレで無事解決することができます。
探している人はなかなかいないと思いますが、内径14mmのカラーを探している方はオススメです。
特殊なサイズにも関わらず安価なところも助かります。

長さがちょうど20mmと言うのも嬉しいところですし、別の品番で、長さが10mmの物もSPタケガワから販売されています。
コレを知ったおかげで6mm、8mm、10mm、12mm、14mmと大抵のカラーには対応出来るようになりました。

ありがとうタケガワ。

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CD125Tに他車種のスイングアームを流用するために使用しました。
この製品が何用のどんな製品向けのモノかは分かりませんが、恐らくその補修部品なのだと思います。

CD125Tのピボットシャフト径は14mmです。
コレにCB250RS用のスイングアームを流用するために使用しました。
スイングアームのピボット幅は特に問題ないのですが、ピボットシャフト自体がCD125Tだと短過ぎ、CB250RS用だと長過ぎて締めることが出来ませんでした。
恐らくCB250RSはステッププレートと共締めなのだと思います。
そのため、余ったシャフト分をコチラのカラーで埋めてしまおうと言う作戦です。
6mm、8mm、10mm、12mmくらいまでは市販品が多く長さも沢山の種類が販売されていますが、使用したかった内径14mmと言うのはなかなかなくて困っていました。
まさかSPタケガワが販売しているとは…。

コレで無事解決することができました。
探している人はなかなかいないと思いますが、内径14mmのカラーを探している方はオススメです。
特殊なサイズにも関わらず安価なところも助かります。

長さがちょうど10mmと言うのも嬉しいところですし、別の商品ですが、長さが20mmの物も販売されています。
コレを知ったおかげで6mm、8mm、10mm、12mm、14mmと大抵のカラーには対応出来るようになりました。

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モンキーのリアホイールを8インチから14インチに変更するために使用しました。
使うリアホイールはリトルカブです。
モンキーのリアブレーキはドラムプレートがスイングアームの溝にはまる構造ですが、スーパーカブやリトルカブのリアブレーキこドラムプレートはスイングアームとトルクロッドで固定される形になっています。

したがって、モンキーにリトルカブのリアホイールをつけるためにはトルクロッドの受けが必要になります。
溶接機をお持ちの方ならスイングアームにビビッとマウントを溶接してしまうのも手ですが、私は持っていないので、フローティングマウントすることにしました。

恐らく何かの補修部品です。
偶然見つけたのですが、なかなかいい感じでした。

勿論ホイールを入れる為には無加工と言うわけには行きませんが、スイングアーム左側のアクスルシャフト穴を拡張するだけなので、リューターや電動ドリルが有ればなんとかなります。
スイングアーム幅は同じだったので、スーパーカブ独特のホイールを外してもハブが落ちてこない構造も活かすことが出来ました。

今は作ったモンキーを手放してしまいましたが、また作るかもしれませんので、もう少し販売を続けて欲しいです。

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好みのスタイルでカスタムの方向性の「ネオスクランブラー」に適している。まぁこれは自己評価ですがエンドパイプが2本なので適度なパルス感があります。下側のパイプの取付角度が微妙ですが許容の範囲です。取付は簡単ですぐに終わりました。燃費の影響は納車後直ぐに交換したのでわかりません。

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