SP武川:SPタケガワ

装着して、vm26に変更して走行したところ単発250の様な加速感が味わえて、とても満足しています。

残念なところとしては、プラグ装着時にスペーサーを入れなければならないのですが、なぜ最初からその様に設計しなかったのか・・・・説明書の最後の方に小さく書いているだけなので見落としてしまう可能性が大きくあります。
下手すれば始動前から一発でピストンが終わってしまう可能性もあるのでこの点はもっと大きく注意書きした方が良いと思います。

もう一つ残念なのが、Sステージからのステップアップができないと言う事です。

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エイプでpd22とvm22に取り付けました。
タケガワさんのラバーインシュレーターは耐久性が低いとよく噂され。実際に自分も半年~程で亀裂が入ってきましたが、他メーカーも同じくらいなのでしょうか・・・・

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DAYTONAデイトナ　プロブレーキシューと一緒に組み付けました。
はっきり言って、ディスク装着する気が無くなりました。
これで十分です。
あえて挙げると、もう少し安くてもよい気がします。

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改造するならまずは止まることから！
止まることができないのに改造すると、他人に迷惑かけ本人は痛い結果になるので！
あえて言えば、もう少し安くなってほしい。

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バッテリーレスのAPEなので電池駆動で使用していますが、気が向いた時に電源入れて確認する程度で走行中付けっ放しではないので電池の持ちはあまり気になりません。（電池交換もコインを使って開閉するタイプの蓋なので工具も要りませんし、今はネットでボタン電池がビックリするぐらい安くまとめ買いできますし。）
ただサーモメーターとしての精度自体はドレンから測るのでどうでしょうかねェ。＾＾
まぁガチでサーモ管理が必要なほどシビアコンディションで乗るわけでもなく、ほとんどドレスアップやファン要素目的なので問題なしです。耐久性等は未知数ですが武川さんなので期待してます。

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オイルクーラー取り付けにあたって購入です。
見た目はチューニングしてる感が出て格好良くなりました。
ただ、取り付け後はオイルの流れが目に見えないので設定温度で機能してるかが解らない所があります。
オイルの流れの変化がわかれば良いのに！

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足回り強化の一歩、リヤサスを交換しました。

SP武川製のリヤショックアブソーバーです。
評価の高いデイトナ製と迷いましたが、車高が上がるのを嫌ってこちらにしました。

ノーマルのようにポンポン跳ねる事もなく高速安定性がものすごくよくなりました。
若干硬めではありますが、沈んだ後の戻り方がゆっくりなので体への負担は軽減されています。
ノーマルサスでは峠道で元気な走り方をすると沈み込みが大きすぎてセンタースタンドを擦って危なかったのですが今は大丈夫です。

プリロード調整も可能で専用のレンチも付属していました。
硬さは変わりませんが初期の車高を変更できます。

デメリットのないオススメパーツです。

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リンパーツ製のケーブルガイドからの変更です。

リンパーツのケーブルガイドではオイルクーラーへの接触が懸念されたため全長が2cm短い武川製のものに変更しました。

武川のものを購入した後にキタコが全く同じものを販売するようになっています。
しかも、、、キタコの方が500円ほど安いのです。

武川とキタコの違いは印字されたロゴマークだけですので、キタコの方がおすすめです。

製品には満足していますが、金額の面でお勧めできません。

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ブレンボキャリパー取り付けと同時にローターも交換。
ホンダ純正NS-1ローターとの比較

●純正との直径は変わらないがブレーキパッドの接地面積が多い。
●失敗したのが重量を図ればよかった。
●フローティング部がセンターに来るのか。。。？手で触って動かないのでセミ・フローティングぽい。これは、実際に乗らないとわからん。
（同時に4ポッドキャリパー装着したので期待している。素人に分るものなのか（笑））
●このキットの取り説を見る限り、ブレーキパッドの加工は必要なさそう。
●見た目はぱっと見純正のセンター部分がゴールドに見える程度
●エイプ・モンキー等の小さいホイールにはいいかも。
17インチでは少し迫力がない。

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86年式のスーパーカブスタンダードに装着しました。取り付け自体は簡単で、ホイールを外しフェンダーとサスを留めてるボルトを付属のボルトとステーを付け替えるだけです。作業時間は15分くらいですかね。肝心の効果はダンパー効果で乗り心地やブレーキ時の挙動がよくなったかな。
顕著に実感出来るものではないと思うけど、1万以上もするパーツを購入して体感ゼロじゃ泣くに泣けないですからね(笑) 後は普通のカブにはまず付いてないパーツだから、見る人が見ればわかるしカスタム感はそれなりにあります。
ただ、フロントアームのブッシュが減って、手でこじってみてホイールがガタガタ動くような車両は要注意です。付属のボルトとステーとタイヤの間隔がわずか数ミリしかなく、コーナリング時や後ろブレーキを強めに踏んだ時はそれらが当たって不快な思いをするかもしれません。

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