SP武川:SPタケガワ

すごく…大きいです…
車庫など狭いところでの取り回しが大変です
原付に取り付けてみましたが違和感半端無いです
ビッグオフロードとかに合いそうだなと思いました
後方視認性はいいのでそういうところを改善されたい方にはオススメできます

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88ccにボアアップしました。長い登り坂も問題なく走れるようになりました。速度60キロぐらいまではとてもすむーずに走ってくれます。とても満足しています。

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あまり林道に行かなくなったのでラジカルミラーから変更しました。オンロード向きの今風な形状を探していたらこれを見つけました。コストパフォーマンスに優れた良い製品だと思います。

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キャッチタンクの取り回しを変更したかったので、購入しました。武川のキャッチタンクを使っているので、当たり前ですが、ふつーに使えました。

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使っていたバッテリーがダメになったので交換しました。
価格の安い開放型の物にしようかと思いましたが、レギュレーターの対策と同時に、せっかくなのでKSRに対応した密閉型のこのバッテリーにしました。
取り付けは、ギボシ2個つなぎかえるだけなので簡単ですが、そのままバッテリーケースに収めると、アースの付け根がケースと干渉してしまうので、逆向きに入れるか、ケースを切り欠いてそのまま入れるか…
僕は切り欠きました。
まだ交換したばかりで、いつ迄もつかわからないのと、ケースの件で星4つ

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さすが武川さんの製品でとても良い作りです。
見た目はあまり目立たないためドレンボルト1本で
この値段は少々高い気もしますが趣味の世界ですので
まあいいか
マグネットはグロムのヘボエンジンなのでたくさん鉄粉付きそうです

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独特でカッコいいチェーンアジャスターとフェンダー取り付けステーが標準などが気に入って購入しました、モンキーの多数販売しているだけあって作りは綺麗です、 一つだけ残念なのが1.5mmだけの延長のためにチェーンをロングにしないといけないとこでした。

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ADDRESS V50(CA44A)に取り付けました。

散々いろんなプーリーを試した結果、武川のプーリーがやたら優れている事に気付かされました。
セッティングの結果WR39gは私にはベストではなかったですが、通常の使用ならこれがベストと言えそうです。

33g以下だとレブリミットに到達しやすくなって、50km/h過ぎると唸ってしまって伸びません。
当方は36gがベストで、これでゆっくり回転に合わせてスロットル開けて行けば63~65km/hまでは伸びました。

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エイプで使用していますがエイプはオイルフィルターが装着出来無いのでドリームケースに交換して使っています。
鉄粉やゴミ等でエンジンを守り寿命が伸びるのでオイルフィルターがあると安心です。
タケガワ製は正直値段が高いと思います。
でもマグネットは強力なので良いと思います。
1度購入しマグネットを再利用し純正品（ドリーム用）を使う方が値段も安くてお薦めです
フィルター自体は見た目純正と変わりません

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スペシャルクラッチ着けてレスポンスも向上しクラッチの滑りもなくなり満足しました。回りの友達にも是非すすめて行こうと思う商品です！

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