SP武川:SPタケガワ

エイプとXR50モタードは多くの共通部品を持つが、ノーマルエイプはスチールホイール、XR50モタードはアルミホイールなので、共通部品でないものある。
ドライブスロケットは共通だか、ドリブンスプロケットは全く違う。エイプはモンキー系のドライブスロケットであり、XR50モタードはNSR50系なのである。ただしエイプDXは共通なのでややこしい。
　共通部品と思い込んで、注文したら、全然付かないスプロケットが届いて、ようやく前記のことを思い出した。やれやれ。
　ちなみに取り付け方も違う。エイプはクリップ止めなので、サークリッププライヤーがあれば、簡単に交換できるが、ない場合はお手上げである。
　XR50モタードは3本のボルト止めである。
　製品自体は全く問題ない。純正より、枚数が豊富なので、細かいセッティングがやりやすい。
　耐久性は製品の差より、手入れの差の方に左右されやすい。チェーンが伸びないようにマメに潤滑管理をしておけば、摩耗は気になることはない。逆にチェーンの潤滑管理が悪いとあっという間に伸びてしまって、それにつれて、スプロケットも摩耗してしまう。

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取り付けはフロントカバーの加工が必要ですが、1時間程度で仕上がりました。
車体と同色のフレームがレッグシールドに沿って取り付けられ良いアクセントとなりました。

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キセノンバルブが切れたので、どうせつけるならLEDにしようと思いつけました。キセノンと違い寿命が長くて、省電力、なんと言っても明るいです！値段もそう高くないのでいい商品だと思います。常時点灯はレギュレーターから、ブレーキランプはバッテリーから電気を取るのでバッテリーへの負担が減ります。
取り付けて4ヶ月がたちましたが、異常等はありません。

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181ccと143ccキットどちらが良いかかなり迷いましたがやはり181ccでは熱量と耐久性が心配で143ccキットに決めました　感想としてはトルクが一回り太くなり　高回転でも馬力の落ち込みがなくなっ
た感じですね　それは武川の参考用の馬力曲線グラフでもお分かりいただけるでしょう　これらを考えて私はフロント側のスプロケットをノーマルの15丁から17丁へ変更　1速?2速ですぐに頭打ちになるのが
無くなりすこぶる快適になりました　17丁にした事でチェーンの長さを心配しましたが　何とかノーマルの長さで足りました　そして公道を走るのですから陸運支局で軽二輪に登録　皆さんもボアアップして公道
を走るなら必ず軽二輪に登録して下さい　事故を起こしボアアップした事が分かったら大変なリスクを負う事になりますから　デメリットは保険料等が高くなりますが　メリットとして高速道路も走れるのですょ!　

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タケガワではなくキタコ75ccにあわせてみました。

マニホールドが少し長いことと、キャブが後傾してしまうのが気になりますが、シビアな調整もいらず、ハイスロワイヤー付きで、満足感が得られるお買い得商品だと思います。

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レッドアルマイト処理がなされているので非常に美しいです。また、純正のゴムとは違いきっちりと固定できるのでおすすめです。取り付けもかんたんでした。

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武川さんのFコンいいですよ取り付けもそんなに難しくないし何せ設定が豊富でノーマル車からフルチューニングまで対応しますプログラムせれているデータは3種類あります自分の車に合わせて一コマズツセッティングできます私のv125はエンジンノーマルなのでまだ細かいセッティングしていませんが今後駆動系エンジン系いじる予定なので期待できます。

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SP武川SPタケガワ マグネット付きドレンボルト
取り付けてまだオイル交換はしてませんが、マグネットパワーでどれだけoilに混じってる鉄くずが回収出来るか楽しみがふえました。商品も質感良く満足です。

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SP武川SPタケガワ キャブレタードレンボルト(PE24/28/CR mini)モンキーのキャブPE24につけました。
まだ距離は走ってないですが、マグネットドレンが威力発揮してくれるかたのしみです。
質感取り付けガタ無く品質さすがに武川さんが管理して販売しているだけ有って満足です。

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リトルカブに取り付けました。エンジンを武川106cにしましたのでスプロケも変更しました。スチールですので純正っぽいですが耐久性もあるとおもうので十分です。まだ変更するかもしれないですしお値段も手ごろですし。お勧めです。

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