SP忠男:SPtadao

チタンブルーとアクラポと迷いましたが耐熱ブラックでも音質はチタンブルーと変わらず、全体的にしまって格好いいです。
純正マフラーもいい音でしたが形が気に入らないので交換して良かったです。
耐熱ブラック購入検討されてる方、取り付ける際には傷がつきやすい？目立つため？手袋しましょう。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

セローでも愛用していたのでＣＲＦラリーに乗り換えても装備をと考えており、購入しました。吹きあがりのスムーズさと共にトルクも太くなったように感じ、扱いやすさが増しました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
ツーリングメインで使用しています。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りです。
【取付けは難しかったですか？】
純正のエキパイを外すのに時間が掛かったが、入れ換えはスムーズに出来ました。
ガスケット類は新品を予め準備した方が良いでしょう。（交換前提で）
【使ってみていかがでしたか？】
付けている感の主張が強い。（パイプの形状や長さが純正と比べて長い）
ヨシムラマフラーとの組み合わせでは音質は変わらないと思います。
中低速域でのツキが良くなる（シフトアップの繋がり）　乗っていて楽しくなる。
高速域では純正と変わらないと思います。
【付属品はついていましたか？】
取付説明書と忠男ステッカーのみ
【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。
【取付けのポイントやコツ】
エンジン側のボルトは締め過ぎないようにしないと、フランジがしなってしまいますので注意が必要。
規定トルク（23Nm）で締めるとフランジがしなります。このパイプは13Nm程度で良いとのことです。
排気漏れしない程度に締めていれば大丈夫な様です。
ちなみにマフラーコネクタ側は規定トルクの18Nmで大丈夫だと思います。
【説明書の有無・わかりやすさ／注意点】
取付説明書には締め付けトルクの記載がありませんので、ご注意下さい。
アンダーカウルたエンジンガードが付いている場合、パイプが干渉しますので予め確認が必要です。
【一緒に購入するべきアイテム】
マフラーガスケット：14181-22D01-000、マフラーコネクタ：14771-32E10-000、スレッドコンパウンド
【メーカーへの意見・要望】
このパイプの締め付けトルクの記載は入れて欲しかった。

以上

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

良いです。wr250ショートストローク特有のガタガタ感が和らぎます。ツーリングに良いです。
しかし、社外マフラー、レビオビンチでは相性が悪く、接続部は緩くガバガバ…新品のエキパイに4ヵ所スリット入れてアルミテープでかさ増し、液体ガスケットを駆使して、丈夫なステンバンドで固定。
そこが残念かな！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

元々BEAMSのスリップオンを取り付けていましたが、フルエキしたらどうなるのか試したかったのと、ノーマルエキパイが黒塗装で格好がイマイチだったので取り付けることにしました。
届いた商品はステンレスで質感はとても良く、取り付けはセンサーの配線に気を使うくらいで簡単にできました。
実際に乗った感想は、違うバイクかと思うくらいエンジンが回るようになり、中間加速からあっという間にレッドゾーンまで吹け上がっていきます。
中間から高回転までがパワフルになったため、低速が犠牲になったように感じますが、発進も普通に出来るしノンビリ走ることも出来るので問題ないと思います。
価格もそこまで高くないので、取り付ける価値は充分に有ったと思います。
ノーマルとの重量差はさほど有りませんが、買って満足でした。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

セロー250ファイナルエディション に取り付け。

取り付け後のバイパス試走で違いを感じました。
私にはトルクが増すと言う感覚よりも　
「あー吹けが良くなったなー」といった感じでした。
スロットルもなんとなく開けやすい感覚ですね。

これが気持ちいいとみなさんが言っている感想なのだろうと自分は思いました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

今回二個目の注文になります。
最初につけていたのがチャンバー（膨張室）部分が振動で取れてしまいました。
今回届いたものを見るとしっかり補強プレートが対策されていました。
これで安心ですね。

追記
今回、はずれたまましばらく走りましたが、商品が届いて乗り比べると
やはり低速トルクが厚くなっているのがしっかり体感できました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

タイトル通り、ヘプコ＆ベッカーのスキッドプレートとは干渉します。プレートの取付ボルト6本のうち1本は使えなくなります。
プレートの取付ブラケットのネジ部がパイプと干渉するので削り落としました。
またエンジンヘッドのすぐ近くのパイプとプレートがギリギリです。

低中速の出力がリニアになり、スロットル開け始めの挙動がマイルドになった感じがします。

ノーマルサイレンサー側のガスケットは不要でした。

ヘッド側のガスケット取付が一人だと、思った以上に手間取りました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

力強い鼓動を感じます。
初めは錆びたエギゾーストをパワーボックスに変えただけで乗ってましたが、マフラーにも錆び見つけ、マフラーも忠男にしました。
コンパクトであるデザインは好みで、エギゾーストとの取り付けもすんなりで迷いなし。音はノーマルよりも太く、大きくなりますがうるさいとは思いません。特に言いたいのはセローのエンジンてこんなに気持ちよく回るんだ！！ですね。
シフトフィールも良くなり、燃費も良くなって？ます

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

低回転からトルクがアップしてるので、取り付けしてから試運転した時にびっくりしました。
かと言ってグイグイトルクが出るのではなく、優しく加速をアシストしてくれる感じです。
忠男さんの開発の方もこれを狙ってたのかな。って思います。
５型はかつてのキャブレターモデルのように、あえてドコドコ感を出すようになったそうですが、パワーボックスを取り付けてから振動が少しマイルドになってます。（これも忠男さんが狙って開発してるみたいですね）
これのおかげで長距離移動が楽になりそうですね。ただ、人によっては物足りなさを感じるかもしれません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。