SP忠男:SPtadao

MT25 2024年式に取り付けました。
新車で購入してまだ慣らし運転中の300k台で取り付けしたので、ノーマルマフラーでは走行が少なかったため、どのくらい違うかと言う事はよく分かりませんが、走りはいいですね

大型バイクからの乗り換えだったので、パワー不足は仕方ないと思ってましたが、SP忠男パワーボックスを取り付けしたら250ccにしてはトルクも増して加速というか伸びもいいですよ。

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黒いエリミネーターに黒いエキパイを入れたくてついに導入！
今回はウェビックさんではなく近所の用品店にて購入しました(^_^;)

エキパイ交換にあたってビームスのパワーヘッダーパイプも考えたのですが、取り回しがストレートすぎるのでコチラの製品にしました。

当方のエリミネーターには元々ヨシムラのdrugサイクロンが装着してありましたがフィッティングに問題は無し。
どこのメーカーさんもマフラーとエキパイを別々にリリースされているからなのか、純正の取り付け位置＆径が基準となっているため他のメーカーさんのマフラーでも問題なく装着可能だと思われます。


まず見た目は、黒いエリミネーターにピッタリ合っていて全体が締まって見えます。
黒い塗装もしっかりしていて良い感じ。
そしてヨシムラdrugサイクロンとの色の兼ね合いもナイスです！
これだけでも変えて良かったと思えますね(*´ `*)

性能面で言うと、低回転域での力強さが少し増しているのを感じる事ができました。
SP忠雄さんの公式HPでも書かれている通り、少し不満に感じていた低回転域でのチープさが見事に解消されていました＼(^o^)／
エキパイ全体の長さを長くする事で排圧を上手にコントロールされているんでしょうね♪

あとひとつ特筆すべき事は、エキパイと車体のクリアランスが絶妙で素晴らしいという事。
ここらへんは「さすがSP忠雄さん！」と言えると思います(*´ `*)

そしてもう1つ。
エリミネーターにはデイトナのエンジンガードを付けている方が多いと思うのですが、こちらの製品にはなんとデイトナエンジンガードと同時装着するためのパーツが同梱されています！
別メーカーさんのパーツと同時装着するためにわざわざパーツを付属してくれて、かつその取り付け説明書まで付けてくれている親切さ。

見た目、性能、親切さ。
全てにおいて満点の製品だと感じました"(ﾉ*>∀<)ﾉ

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前車のPCX JF-56でも使用していました。今回はJK05で使用。相変わらずきもちイイーマフラーです。音色も爆音には程遠く住宅街でも気にならない程度かと。走り出しから中間加速が良くなり、アクセルのつきもよく、最高速まで伸び切ります。おススメマフラーだと個人的には思います。取り付けはO2センサーのコネクター取り外しが少し手間取りましたが、それ以外はマッチングした工具があれば大丈夫です。排気漏れ防止の為ガスケットとサイレンサー部分には液体ガスケット使用が念のため良いと思います。

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MT-25(2022年式)RG74J型に装着。新車購入時は、政府認証のフルエキがなかったため、スリップオンマフラーで我慢していたため、この商品を見て即購入しました。商品の内容は、エキゾーストパイプ、結束バンド、フランジナット各1個と説明書並びに排ガス証明書です。取り付けは非常に簡単でアンダーカウルを外して右のステップを浮かせて外すもの外して付けるだけです。
性能面としては、製作者ブログにもある通り、3000から5000回転域のトルクの谷が本当に感じられなくなり、フラットな感じになりました。街乗りにも安心感が出て、ツーリングもこなせるオールラウンダーな仕上がりになっていると思います。

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CRF250(S)で使用
トルクアップを体感できました
具体的には、高速専用だった6速を街中でもそこそこ使えるようになります

取付けも工具持ってる人なら自分で出来ると思います。単気筒ですし簡単なので。
金額的にも手を出しやすいですし、スリップオンマフラーに変えるよりこちらの方がコスパいいと思います
最初に試すならおすすめです。見た目的には地味ですがw

・追記
バレル4スリップオンマフラーとは相性悪く、取付に多少の加工が必要でした

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2021 MT-09SP（RN69J）に取り付け

街乗り?サーキットまで、釘、飛び石やタイヤカス等から水冷車のアキレス腱ラジエーターをしっかり守ってくれそうです。製造元は信頼と実績の富士精密工業（エッチングファクトリー）さんでした。
作業はラジエーター上側にツメを引っ掛け、下部を付属のM4ボルト&ナット（今回は対応のHEXとソケットレンチ使用）で固定するのみ。センタースタンドやレーシングスタンド使用推奨とありますが、サイドスタンドでも十分作業できます。
車体右側の作業スペースがややタイトなので、歯数の多いラチェットハンドルがあると便利です。

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低中速域のトルクがアップするという書き込みを見て、
私のNMAXも純正マフラーからこちらのマフラーに交換しました。
交換直後は何故かトルクアップは体感できなかったのですが、
100キロくらい走行後、はっきりと低中速域のトルクアップを感じる事が出来ました。

何故、交換直後はトルクアップが体感出来なかったのか、
謎ですが、純正マフラーからこのマフラーに
交換して本当に良かったと思います。
一般的にマフラーを交換すると、
低速域がスカスカになることが多いですが、
このマフラーはそのようなことが無く、
逆にトルクがアップして
運転がますます楽しくなりました。

デザインや音は好みによって分かれますが、
私は純正のように静かなマフラーが好きなのですが、
このマフラーの音は、純正と比べて若干大きくなった程度に抑えられていて許容範囲です。

デザインは、本当はブラック色が好みなのですが、シルバーしかないので、この色一択です。装着してみると、適度にアピール感があり、悪くないなと思います。

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爆音系が好きな方には物足りないと思いますが「マフラー替えた！」と一目でわかるデザインは秀逸です。

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WR250R/Xに乗っている方達の装着率が高いこのパワーボックスですが、取り付ける方が多いのに納得する一品です。
車両自体は中古車でもなかなかの値段ですし、生産中止されて新車を買う事も出来ないですがWR250R/Xに乗っている、乗り換えた方で装着されていないなら一度は付けて貰いたいくらいです。

WR250R/Xはモトクロス系のバイクとしては低回転でのトルク感が弱いので、少し気を抜いて動き出し時にクラッチを繋げるとエンストしたりする時がありますが、このパワーボックスを付けたらトルク感が増えてアクセルを開けた時の蹴り出し感なども増えました。

これだけ付け替えただけで体感できるほどの効果があるとは思いませんでした。

値段も作りも満足な商品です。

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JOSHO1の政府認証マフラー付けてましたが、音の変化のみで速さには繋がりませんでした。
スクーターのマフラーは交換しても性能変化しないマフラー又は、抜けが良くなって低速がスカスカになる物ばかりですが、WR250RでSP忠男の製品を使用して体感出来る効果があったのでシグナスグリファスのマフラーも高いですが購入してみました。

O2センサーの取り外しはメットイン外してから作業されるのをオススメします。
SP忠男のYoutubeの音が小さくて気になっていたのですが、
交換後エンジン掛けると認識マフラーなのに良い音がして嬉しい誤算でした。
走り出すと明らかにトルクアップしてニヤけてしまいました。
通勤時の信号一つ抜けられるかに関わってくるので非常に助かります。

駆動系はJOSHO1のプーリー、ウェイトローラ8gで、純正より
回転数が回る仕様ですので、ノーマルのままの方が更に体感できるのではないかと思います。
現在はOPレーシングのクラッチ、トルクカムを使用しています。

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