ASウオタニ:エーエスウオタニ

これを付けてからエンジンの掛かりがすごく良いです。
自分はFCRなんですがセルを回す前にアクセルをひねらくてはならなかったのですがこれを付けてからアクセルをひねらないで掛かるようになった事に感動を覚えました。
エンジン回転数(レブ)も設定出来て点火タイミングも調整出来ます。
自分は6番が一番調子良かったです。
大満足でした。

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AS ウオタニ　本体ステッカーがシワ有り古くなってきたので探してましたらありました。価格も安く二枚入り。暫くは良いですねー。

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現在、ハーレー1998年式エボルーションエンジンのFXDLローライダーにウオタニSP�Uパワーコイルキットを取り付けています。評価通りの高性能で大満足です。プラグコードはもともと付いていた７mmを使用していたのですが、今回８mmのコードに変更するためにコネクタセット(2P)を購入しました。書き込みにもありますが、ブーツの径が７mm用で挿入し難いとのことです。私はSP�U付属のプラグ側ブーツで試したのですが、9.5mmのドリルビット(刃)を手に持ってブーツに差し込んで穴を広げるようにゆっくり回すとビットに削られたブーツのゴムが付いてくるので、穴が広がっているのが確認できます。コイル側のブーツはかなり長いので両端から交互にビットを差し込んで回せば８mmコードに対応できると思います。

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1984年　GJ21A RG250Γ 2型ハーベーに付けました。古いバイクなのでノーマルは外して保管しようと考えた次第で。ほんとは古いバイクはノーマルの外観が好きです。取り付けも殆どポン付け、パワーも全体的に上ったのが体感できます。ノーマルコイル大事に保管しと置く人にもいいですよ。

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車種変更のためハイテンションコードの長さの変更がありましたが、端子部分だけの販売がありましたので古い端子を苦労して外さなくても新しい端子を使って加工手間が省けました。

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CB750Fに取り付けます。以前から信頼はあり今回の車両にも早速導入。ウオタニさん曰くこの車両が1番出来が良いみたいです。何故なら！そのくらい純正の性能が悪いから！価格は高いかもしれないけどそれ以上の効果があるとの事です。因みにウェビックでは既に取り扱いされません。メーカーにも無く廃盤との連絡が来てキャンセルくらいましたが、ウオタニさんにはちゃんと在庫はあります。確認済み。違うルートで購入しました。

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250SBに装着しました、ＤトラＸ用なのでプラグコードが短いです、シリコンコードを別に買い装着しました、まず掛かりがよくなりました、一発でかかります、低速の粘りも出ました、レスポンスもいいです、純正コイル、コード、キャップの値段に少し足せばこちらの商品が買えます。

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まるで純正品のように取り付けられますが、純正の取付ボルトをそのまま使用すると長くカプラーに干渉するため、短いボルトに変更かタイラップで固定が必要です。
使用感は低速トルクが増えたような感じで走り出しがとてもスムーズになる感覚です。

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純正品のコイルから交換しました。
プラシーボ程度にしか期待していなかったのですが、明らかに分かるレベルで変化します。
併せてプラグとプラグコード、プラグギャップゲージも揃えておくと良いです。
取り付けは配線自体特に難しい事もないですが、付属のステーが何を想定しているステーなのか分からないです。
結局車体側ステーの穴を追加して取り付けました。

あくまでレース用の部品である為、耐久性などはまだまだこれから先の話ですが、純正を新品で買い直すのとランニングコストがどちらが良いか？という点もまだ気になります。
とはいえ某国製の胡散臭い部品ではないので、問題ないと思います。

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　友人に勧められCTX200に取り付けしました。
　汎用パーツではありませんが、エンジン系統等を勘案して近似バイク用を選択しましたが、ベースプレート形状も良く考えられており、ドンピシャで装着、装着も簡単です。
　装着後は、低速のトルクは増しますし高速の伸びも良くなります、今まで色々バイクのパーツを弄ってきましたが、ポン付けでこんなに体感できるパーツはありませんでした、もっと早く付けていれば良かった。
　エンジン効率が上がりますので、燃費もちょっと向上します、今までより低いアクセル開度で速度維持できる感じです。
　古い年式のバイクや、汎用イグニッションコイルシステムを使っているバイクにはとてもお勧めです、ワンランク上の走りになりますよ。これは良いものです。

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