OHLINS:オーリンズ

今まで使っていたヨシムラカヤバのリアショックをレストアを機会にオーリンズに交換しました。いい感じです
。

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z900rs ノーマルとオーリンズサスペンションの違いですが
付けて見たら、やっぱり違いが全然違いますね
高い買い物ですが、先に無理をして買って正解でした。

非常に満足のいく一品です。

自分で変える方は、メカに強い方じゃ無いとダメだと思います。

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最上級グレードでなくても、靭やかな動きで
気に入ってます。

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オーリンズのリヤサスペンションを初めて装着しました。
直輸入商品との事でしたが何ら部品内容に過不足なく、その分お得に購入できました！

装着時のポイントですが、工具としては純正ボルトを緩めるためのメガネとソケットがあれはスムーズかつ確実です。
だだしボルトを緩める際は、フェンダー内にあるナット側に力を入れないとしないと上手く緩みませんのでご注意を！！
また、X-MAXはツインショックなので、左右いずれか片側から確実に取り外し・取り付け作業を行なうと良いでしょう。

上側は純正ボルトナットを使用しますが、下側は付属するトルクスネジを使用しての組付となります。ナットは無くリヤサスペンション側にネジ加工されてますので、くれぐれも適正トルクで締めつけをお願いします。

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ノーマルサスと比べて高速コーナーの安定度はかなり良いと感じました！見た目もよく満足してます。

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新車から6年経って、だんだんとサスも劣化してきていたので、思い切ってオーリンズ投入しました。
取り付けは、ショップに頼むつもり（工賃は1万円位）でしたが、先人の取り付けレビューや動画を見ていたら、ニンジャ1000はそれほど難しくないとのことでしたので、自分で取り付けてみました。
取説は英語のみの表記でしたので、スマホの翻訳アプリを使用しました。
リアをメンテナンススタンドで上げて、真ん中（エンジン下）をジャッキで支えて固定しました。
ボルトを外して、純正サスを抜いてしまえば、あとはあった場所にオーリンズのサスを入れるだけですが、1人だと思った場所に収まらずサスの重さで腕がつるかと思いました。
若干長さが違うので、ジャッキを上下させて2本のボルトを固定しました。
所要時間は1時間位でした。
まだ規定値でしか乗っていませんが、印象としては、路面のギャップが感じにくくなって、走りが滑らかになったように感じました。
細かなセッティングができるようなので、これから楽しんでみようと思います。

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SRX400にオーリンズを使っています。
四輪には使っていないから四輪車から降りるとちょっと後ろめたさもある。

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CBR250RR 推奨セッティングでも硬くもなくしなやかにリアサスが動いている気がします。
調整の幅が広いので、もっと柔らかくしてもいい感じです。
標準サスで気になっていた高速道路走行時のギャップからのショックがなくなったのがいいです。
あとはゴールドとイエローは満足度上がります。

サスの組み換えはカウルとタンクだけじゃなくエキパイ（社外品）も取り外す必要があったので
ガスケットも準備しておいたほうがいいと思います。

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6割くらいは見た目重視で選びましたが、ポテンシャルの高さにビックリしました。まずハンドリングが非常に軽快になりました。サスの動きが路面状況によく追従し動きが良いです。かと言ってフニャフニャ感は無く、しっかり踏ん張っています。リアのオーリンズツインサスは2年前くらいに装着していましたが、今回のフロントフォークの変更で更に良くなりました。高額なオーリンズフロントフォークではありますが、非常にお勧めです。

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それまで付いていたノーマルショックがパンクしたのでいろいろ考慮した結果オーリンズにしました。
ノーマル時は挙動に落ち着きがなく感じていた路面でも、交換後はしなやかに走れる事がはっきりわかりました。
いままでより安心て楽しくツーリングに出れるようになりました。

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