NISSIN:ニッシン

色はシルバーですがレバー以外はグレー？の為
ポリッシュしました、別体のカップの大きさも
丁度良く、ショートレバーはモンキーでも合うと
思います。

バランスを取ってクラッチはデイトナのアジャス
タブルクラッチレバーを購入しました。

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ミラーの取付位置を変更したくて購入しました、
純正の様な感じにしたかったので、
自分の予想どうりに出来たので気に入っています。

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クラッチが劇的に軽くなります。
しかしレバーストロークが増えますので、アジャスターを遠くにセットし
全指でのクラッチ操作が前提となります。
走り出してしまえば2本指での操作も可能です。
XJR1200のスイッチボックスは
ハーネスとチョークワイヤーが右側面より取り出されており
その部位がマスターのホースフィッティングに干渉します。
離せば問題ないのですがタイトなハンドルバーですと
ハンドル立ち上がりのRに固定する事になりかねません…
詰めるのであればチョークの移設とスイッチボックスの交換が必要です。

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【Webikeモニター】

ウルフ250のダブルディスク化に伴い、マスターも交換しました。6potキャリパーなのでΦ19(3／4インチ)です。

レバーアジャストは6段階調整ですが、一番遠くしても近いぐらいなのでもうちょっと遠めに作ってほしいです。

タッチは柔らかく純正に比べると操作性が良くなったと思います。
ただエア抜きの時エアーが抜きづらかったです…

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一緒にメッシュホース、ブレンボキャリパーを装着したので単品での性能の変化は良く解りません、しかしスタイルが良く調整機能もあり20年以上前のバイクに付けて正解です。

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信頼できる製品　だだし、エア抜きは注意　マスター側のブリーダーからもしっかり抜かないと、永遠にエアは抜けません

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Webikeモニター

ハンドルを、セパハンに換えた事により純正のマスターだと斜めになり過ぎてしまってLOWERのラインをフルードが下回ることがありましたので交換しました。これなら大丈夫でした。少し、タンクのホルダーを曲げています。
純正と比べると、マスター径が大きくなっている様でストロークが減りましたが、コントロール制が良くなった気がします。プラシーボかな。
また、ブレーキレバーが調整可能となったので、今までよりも好みの位置に変更出来るようになったのでそれだけでも満足です。

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中古で購入した際、すでに取り付けてありました。
前オーナーがクラッチマスターを交換した際、デザインの統一を図るために交換したと思われます。
しかし、横型のブレーキマスターとはいえ流石はニッシン、しっかりと私の思い通りにブレーキをコントロールしてくれます。
コストを抑えつつレーシーな雰囲気を楽しみたい場合に良いのではないでしょうか。

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【Webikeモニター】
カウルを取り払ったので、ミラー移設のため購入しました。
セパハンなので、後付でミラークランプホルダなどのスペースが無く、既存のパーツに有効利用しミラーを移設できて助かりました。

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友人の勧めもあって組み付けました。
目的は、ブレーキ操作性の向上。
「握った分ブレーキが効く。」「コントロール性が良い。」これは皆さん周知の通りです。
今回、意に反してキャリパーも一緒に変更してしまったので、このマスターのせいか？キャリパーのせいか？今ひとつハッキリしなくなってしまいましたが、握った感触的には「スポンジー？？」と感じます。
ストロークに幅が出て、その分制動力のコントロールは比べ物にならないのですけれど・・
まあ、レバーを握ればブレーキは効くし、コントロールもしやすいし、良いでしょう。
有名メーカーのラジアルブレーキマスターは他にもありますが、コレで充分！
リペアパーツも豊富でメンテナンスにも困らない。
安くてコストパフォーマンスに優れてます。

困った点・気に喰わない点は・・
1。エアが抜けにくい！
　　聞いてはいたし承知しているのですけれど、本当にエア抜きで　　苦労した。
　　キャリパー側から引っ張ろうが、マスターのブリーダーから吸　　おうが、全然ダメ。
　　真剣に「不良品か？」と思ったほど。
　　マスターの角度をアレコレ換えつつ、ひたすら『根気』しかな　　いのかな？
2。レバーの形状がイマイチか？
　　パワーレバーの形状ってもともとあまり好きじゃない。
　　デカイし・・
　　交換できるレバーの種類、選択肢は少なそうですね。

個人の好みは別として、組付けてからの不満はないです。
ブレーキに不満があるなら試しに組付けてみても損は無いと思いますよ。

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