NISSIN:ニッシン

KSR2にKX85の2ポッドキャリパーとステンメッシュホースとの組み合わせで使用しました。

ノーマル状態でブレーキ性能に不満があったのでブレーキ強化を検討、マスターシリンダーは内部の部品交換で続投させても良かったのですが、せっかくなので新品を導入しました。マスターシリンダーの径は11mmです。

今回ブレーキラインをマスターからキャリパーまで全てリフレッシュして組み上げた訳ですが、思った以上にカチッとしたタッチで効くブレーキになり驚きました。ノーマルのふにゃふにゃなタッチに慣れているとコントロールするのがやや難しいほどです。
同時に、ブレーキレバーの位置を最も手前にしてもかなり遠目になることも分かりました。私はあまり手が大きくないので（それでも普段のグローブはLを使用）少々戸惑いましたが慣れてきました。ショートレバーなのが原因の一つと思いますが、正直遠すぎると思います。しばらくは使いますが、後々ラジアルマスターに変更するかもしれません。

性能に関してですが、キャリパーの変更も相まって制動力に関しては一切の不満はありません。正直効き過ぎるほどブレーキは効くようになりました。私のKSR2はフロントフォークもリバルビングしてやや固めの乗り味にしているため相性は良好ですが、ノーマルでかつヘタっているフロントフォークには扱いづらさが出るのでないかと思います。

手が大きめの人にはおすすめしますが、11mmにしてはタッチが固めでレバーが遠目であるということは念頭に入れて検討した方がいいかと思いました。

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CBR650Rは純正ニッシン横置きマスター14mmで見た目が安っぽいです。
なので、マスターを交換する方向で考えたのですが
ラジアルマスターを着けようとするとレバーがメーターカウルに当たったりするので
どうしようかと考えてた時にこの商品に行きつきました。
他の候補としては、YZF-R1 セミラジアル、CBR1000RRR セミラジアル等ありましたが
値段で考えたときに一番安いのと全てニッシン製品で統一したいと思ったのでこれしかありませんでした。
取り付けは、比較的簡単にできました。
一つだけ注意点がありまして、ブレーキスイッチの配線が結構パツパツです。
それ以外は特に問題ありません。

着けてから思いましたが社外レバーが見当たりません。
もしかして、どこも出してないのかも・・・

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フロントキャリパーをブレンボカニキャリパーに変更するのに伴い1/2インチ径のショートレバーを購入。

ピストン径32mmのキャリパーとの組み合わせ（油圧レシオ6.35）は
ガッチガチのタッチでコントロール性皆無。
ピストン径34mmのキャリパーとの組み合わせ（油圧レシオ7.17）は
好みのタッチに比べやや柔らかいもののコントロール性良好。

標準レバーだったら前者の組み合わせでも良かったのかな？

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シフトアップ製4ポットキャリパーの性能をしっかりと引き出せるようにり、交換して良かった。
価格は妥当なところですが貧乏人の小生にはこたえます。

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安価で扱いやすい。握った分だけのコントロール性です。

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旧型のニッシンラジアルマスターを使用していてオーバーホールのを考えていましたがせっかくなので新型のラジアルマスターを購入。

価格もブレンボやゲイルに比べたら安くリペアパーツも豊富なのでブランドや見た目にこだわりがなければおすすめです。

タンクとステーが安いっぽいのでカワサキ純正のスモークタンクとステーを自作して使用しています。

取り付けはブレーキエア抜きができれば簡単ですがブレーキは重要保安部品なので心配な人は店舗などでの取り付けをおすすめします。

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昔から使ってます。以前セミラジアル使ってみましたが私にはセミラジアルでもダイレクト過ぎて合いませんでした。キャリパーとの相性もあると思いますが、ちゃんと各部をメンテナンスして、それなりのパッドを使用すればタッチも良いし十分効きます。一度純正マスターをオーバーホールしていますが、乗り出しは良いのですが乗っているうちに遊びが大きくななります。純正オーバーホールか悩みましたが20年以上前のバイクですので今回購入しました。
レバーが大きく感じます。私には調整位置が合わないため、ジータのレバーに交換しています。
手が小さくなった？昔はレバーに違和感無かったですけど、レバーがおおきくなったと思いますね。

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ノーマルより効きがよくなった
純正のブレーキホースが短くて使えなかった

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キャリパーオーバーホールのついでに交換。
横型のオーバーホールするくらいなら交換してしまおうという考えです。
アップハンドルにしているため取り付けスペースは問題無し。
ブレーキスイッチもついてるのでワンパックで済むのは有り難いです。

送られてきたものは外箱が、痛んでいるものでしたが欠品は無く、取り付けには問題有りませんでした。

店舗で置いてあったら絶対買わないレベルの痛みだったので商品管理には不安が出ました。

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GSX-S750　に使用
汎用ですが必要なものは揃ってますのでGSXにつけるのに
バンジョーボルトを新調したくらいであとは付属品と
移設で全て終わりました。

純正が指一本でも効きすぎでブレーキ残しての侵入や
サスストローク制御するのが難しくブレーキの幅を広げるために
19mmセミラジアルに交換しました

試乗したところ昔のレプリカのブレーキを思い出します
凄い！と言うことはなく使いやすい純正に戻った感じです。

一昔前のABS無しのブレーキフィーリングがちかいかな

雨の日、夜などは純正に比べ大分使いやすくなったと思います。

黒いレバーが無いですが
金額差かんがえたらアドバンテージのほうが良いのかもしれません
何が違うかわかりませんが・・・

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