M&H マツシマ:エムアンドエイチマツシマ

とても明るく遠くまで光りますが、下があまり照らされません
少し角度を調整した方がいいか
シグナスは車体の下の方にライトがあるからと思い2メモリほど上向きにしたのがあだとなったか
前に乗っていたTodayは車体の上にライトがあり、その時でも下はあまり照らされてなかったからそういうものなのか
ローでも明るいので車間距離に気を付けないと自然と煽り運転になってしまいます笑
取付の際にバルブを固定する針金が取れてしまってそれの取り付け方がわからず30分くらいカチャカチャやってましたそれがなかったら1時間以内に交換は可能です

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ヘッドライトが暗く、ハロゲンバルブではレンズが溶けると書き込みがあり我慢していましたが、無加工で取り付け出来るLEDバルブなので試して見る事にしました。バルブの反射板を外す必要がありますがドライバーでビスがそれぞれ1本外すと取れます。
やっぱり全然明るいです。低消費電力なのでアイドリングの時もチラつきが無くなりました。

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消費電力が激減、明るさは1.5倍位明るく成り
白い光が波視認性も上がり
安全に夜間走行も出来る様になりました。

耐久性は今からですので分かりませんが
長持ちする事を願います

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正直視認性は純正バルブに負けますが、色が適度に青白くギリギリ実用でも
使用できる色合いで近未来感が出て格好良いです！！
街乗りにはオススメですよ?

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スーパーカブJA10型に装着。純正品ハロゲンバルブよりポン付け簡単との事で選択。コントローラー、冷却フィン一体型でコンパクト。サイズはノーマルより少し長めながらもカブのライトハウジングは余裕有り、スンナリ付いた。照射はロービームがかなり明るいせいかハイはあまり変化無い感じ。白色ビームゆえに明るさはインパクト感少ないから家庭用のLEDみたく太陽光天然色有れば明るさ感増すと思う。総合的に見て値段もハロゲンよりあまり高くなく、初心者でも付けやすいため入門向けおすすめです。因みに取付時ライト真下のボルトは回すとき下から覗く感じで緩める事。私は以前逆に回してライトハウジング一式交換のハメに。(???????)

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ポン付で簡単に交換できます。
色は白くなりましたが、光量がイマイチです。

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10年前に付けたムサシのHIDキットがhi-POWER FIBと相性が悪くノイズ対策でLEDバルブに交換
見た目は安っぽい作りで大丈夫かと思ったが結構明るかったのでビックリ！
今のところFIBとも相性良さそうです。


【メーカー説明】
アルミ本体部分が黒い樹脂ベースに対して斜めになっていますが最適な焦点を出す為にあえて調整したものです。
【適合車種】
ホンダ：PCX・リード100/EX（2008?2013年）
スズキ：アドレスV50/G（2006?）レッツ4バスケット　レッツ5/G

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中華LEDからの交換。LEDは見た目は白色でハロゲンより明らかに明るいんですけどヘッドライトレンズとの相性が悪いのか光が拡散しているようで夜道は非常に見えにくい。対向車からの視認性は高いんですけどDTの樹脂製レンズのヘッドライトにはハロゲンライトの方が相性は良いようです。色は黄みがかった優しい色で決して明るい！というわけではないんですがこれ以上の物は樹脂製レンズを熱で溶かしてしまう恐れがあるのでしょうがないです。
これ以上を求めるとXT250XのヘッドライトAssyを移植してH4バルブを使用するしかなさそうなのでしばらく様子を見ます。

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アドレスv125に取り付け。
しばらく交換してなかったので玉切れする前に交換しました。
本当はLEDが良かったのですが色々と考え、1番楽に取り付けられるハロゲンにしました。
明るさはほどほど、やっぱりHIDなんかと比べると遥かに明るさに劣りますが、それでも古いバイクにはやっぱりハロゲンが似合う！気がします。
取り付けも楽ちんなので取り敢えず交換するにはオススメです。
取り付けて1月程ですが問題無しです。

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CB50JXのタコメーター照明はT6 BA7Sだったので、LED化する為にソケットごと交換する為に購入しました。
汎用性の高いT10ウェッジ球が使用でき、はまり具合もキツすぎず緩すぎず丁度良い塩梅でした。

メーカー不詳の安価な物も出回っていますが、信頼性を優先しました。
できれば極線がもう少し長ければ取り回しや作業性が向上すると思います。

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