MICHELIN:ミシュラン

今回は　あまりにも純正タイヤのウエットコンディションでのグリップの無さに
危険を感じて　早目のタイヤ交換を行いましたが

流石にミシュラン パイロットストリート バイアス タイヤ！交換している時点で　良さが伝わってきました・・・交換後走行をしてみると　やはり思っていた以上の安心感・癖の無さ
まだ雨での使用はしていませんが　十分期待できそうです

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ｴﾘﾐﾈｰﾀｰ250LXに使用。ﾌﾛﾝﾄﾀｲﾔの選択肢がなくｻｲｽﾞ変更!100/90-17→110/80-17。かなりの選択肢が増えました。
ﾘﾑの許容範囲が2.15で取り敢えず入ってます。ﾁｭｰﾌﾞは新たに買いました。
ｴﾘﾐは純正だと、とにかく曲がりません！ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽの為だと諦めてました。しかし110/80-17に変えたとたん激変!変更して良かった。F17に比べかなり柔らかいｺﾝﾊﾟｳﾝﾄﾞに成ります。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

今年４月に中古車で、初めての2006年製XL883Rを買った。
いままでに乗っていた大型二輪車両には、何故かミシュランばかり。
その経験もあり、ミシュランファン。
初めてのスポーツスターで国産オートバイみたくコーナリングも出来るし、流石ミシュラン。
ウェットはまだ未体験だが、ドライならぱ西伊豆スカイラインも国産ネイキッドにヒケを取らずに走り抜けて最高。
やっぱりミシュランは素直なハンドリングと、コーナリング安定が素晴らしい。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

長距離移動+林道ツーリングで今までシラックでした。
これでも良いかなと思っていたのですが、今回は、オフへ振ってみようと交換。
感想としては、当たり前ですが、すごく林道ツーリングが楽しい。
グリップは最高かな。
見た目も迫力あって良い。
オンロードは、諦めて安全運転できる。
減りは早そうですが、仕方なし。と思える。
パンク修理の練習兼ねて久しぶりに自分で交換しましたが、固くてとても大変。
苦労の甲斐があった。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ハーレーダビッドソン・ストリートボブのリアタイヤとして購入。このタイヤにして通算３本目の交換になります。数あるハーレー用タイヤの中ではコストパフォーマンスは一番良いのではないでしょうか。また次回もこのタイヤを選択すると思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

TMAXは雨の日、アクセルを開けると思わぬところで（特に純正タイヤ）ケツが暴れだします。
純正タイヤでは、ドライで白線を踏んだ瞬間に滑ったりします。
このタイヤは雨の日でも、滑らそうと思ってもなかなか滑らないです。
ハイパワーマシンにはオススメです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

純正タイヤはよく滑る消耗早いしウ?ン危うく転倒しそうでありました

ミシュランはめてみて走ったらおぉ?1年以上タイヤまだ剥げていないすごい耐久性です

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ライン装着のタイヤ（IRC RX-01）はウエットグリップが最悪で雨の日の走行は疲れました。
年末に予想外の臨時収入があったのとWe bikeでバーゲンになったタイミングで憧れのミシュランラジアルを買いました。
ハンドリングを「ハンドルをとられる」と表現したインプレもありますが、私はライン装着のタイヤに比べてグリップ感がハンドルを介して伝わって来る印象を受け、心強く安心感を感じています。
雨の日もツーリングペースなら雨を意識しないで走れますので楽になりました。
ネーミングどおり、街乗りには最高のタイヤです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

1年落ちの中古車を買って6年、乗り始めた時からライン装着のタイヤ（IRC RX-01）には不満でした。
パッと見でわかるくらい溝が少なく、それから感じる印象を裏切らずウエットグリップは最悪でした。
同じパターンの Rスペックというモデルはウエットグリップに定評がありますのでコンパウンドの問題かもしれません。
あまり乗る機会がなく、まだ走行は1万キロちょいですが、素材の劣化というポイントで見ると完全に終わったタイヤですので予想外の臨時収入とWebikeでバーゲンになったタイミングで思い切って買いました。
「ハンドルをとられる」というインプレを見たことがあります。
確かにトレッド面が一皮剥けるまでは、やや粘っこい感じがします。
「タイヤの馴らしが終わってないよ」とライダーに知らせるための味付けであれば大したものだと思います。
馴らしが終わってもバンクさせた時は若干ハンドルへの手応えが重くなる感じがします。
よく見るとタイヤの断面が円形でなくおむすび型に近いように思います。
バンクさせると直立時よりも接地面積が増えているのではないかと思います。
肝心のウエットグリップは文句なしです。
ツーリングペースであれば雨を意識しないで走れますので交換前のようにスリップに備えて身体に力が入らないので楽です。
ラジアル構造のためケーシングやトレッド面がしなやかなようで、乗り心地も向上しました。
サーキット走行やジムカーナ等競技志向の方はともかく、街乗りには最高だと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

TIGRAのリヤタイヤサイズは 130/70-12 で リム幅は 3.00 なのですが、タイヤハイトが有って分厚く もっさりした雰囲気で今一つ。

130/60-13 と 4inch リムにすると タイヤ断面形状が丸い形状から山形形状に成り。これは倒しこむと接地面積が増える形状で旋回時のグリップが期待できる

加えて おそらく重量も大きいだろうということで、60扁平のタイヤを組むべくフォルツァ(MF12)のホイール 4.00 x 13inch を流用加工して取り付けました。
4.00幅リムでは13inchでないとキャリパーとリムが干渉して脱着ができないという・・

結果としては、250ccの車両のホイールで有ったためか 重量は変わらずと言ったところです。

この車両は スイングアームとマフラーとマッドガードで ホイールのほとんどが隠れてしまうので目立ちにくいかも・・・

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。