KTC:ケイティーシー

【使用状況を教えてください】
今まで安いラチェットハンドルを使っていましたが、挙動不審になってきたため新調しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
流石はKTCです。ずっしりと重量感があり、安定した動作で高品質なのがすぐに分かりました。期待通りの工具です。

【使ってみていかがでしたか？】
正確かつ安定的に締め込んだり緩めたり出来ます。
手持ち部分がゴムではなく、メッキとなっていますが、ゴムに比べて劣化しにくいため、耐久性も期待できそうです。

【注意すべきポイントを教えてください】
切り替えも問題なく、カチッと変更できますので、安物とは全然違います。多少大きなトルクでかけても問題なく使えます。

【他商品と比較してどうでしたか？】
安物しか使ったことがないので参考にならないかも知れませんが、正確かつ安定的にパーツの取り付けや整備ができるようになったので、もっと早くに購入しておけばよかったです。

▼流石はKTCです。他の工具もKTCに少しずつ交換していこうかなと思わせる程の出来です。

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インパクトドライバー用ですが、ラチェットドライバー用に自分は購入しました。
付け替えビットが短いのばかりで長めの2番が欲しかったので長さも丁度よく、しかも安かったので重宝してます。
半分の長さの3番もありますが、長い方にしておけば良かったと後悔しております。

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車載工具の小型ラチェットでプラグレンチ取付、変換するのを探しており、こちらが手で回せるようで、便利そうで購入です。確かに回しやすいです。

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家に昔から無メーカー製の六角棒レンチがありましたが、錆が広範囲についており、先端の六角のカドが尖っているためにバイクに使用するたびに六角ネジが傷みそうだったため、代替えとして購入。

【使用状況を教えてください】
各種サイズの六角棒がセットになっているため、バイクの六角穴になっているネジに広く対応します。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
画像の通り高品質感があり、鈍い光沢がありますので傷がつきにくそうです。
【使ってみていかがでしたか？】
差し込んでみると六角穴にジャストフィット！差し込んだ後動かしてもガタがほぼなく、ネジ穴を侵さなそうな印象です。また、ボールポイントになっている部分がありますので一旦ゆるんだネジの早回しができます。
【注意すべきポイントを教えてください】
メーカーの注意書きにもありますが、ボールポイント部分で高トルクがかかる箇所に使用しない方がよさそうです。使用する際はネジの本締めではなく早回しに使用すると良いでしょう。
【他商品と比較してどうでしたか？】
昔より家にあった無メーカー品と比べますと、作りの精度、重量感、使いやすさすべて雲泥の差です。

ボールポイント無の通常の六角棒レンチも販売されているようですが、多少出費がかさんでもこちらの商品の方が早回しができて便利ですのでこちらをお勧めます。

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デイトナ製で心折れた私は、ＫＴＣにすがりつきました。
お高いイメージの同社ですが、大量生産の恩恵か、お手軽に購入できました。

デイトナ製は鋼板の肉厚が薄く、トルクをかけると拡がってしまいましたが、ＫＴＣ製は重厚な鋳物。
純正フィルターにかっちり嵌って、あっさり緩みました。

鋳物に対して安物というひどい偏見を持っていましたが、見かたが180度変わりました。
質実剛健。そういえばホイールもキャストでしたね・・・。

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工具のジャパニーズスタンダード、KTCの薄口コンビネーションレンチです。

名前の通り自転車乗りの方にはメジャーアイテムなのか、Amaz○nなんかではサイクリストと思われるレビューが目立ちます。

基本的には通常のスパナでは厚すぎてアクセスできないような箇所にアクセスできるスパナです。
二面幅10mmのもので、スパナ部の厚さは3mmでした。

一般的にはこの手の薄口のものは単にスパナとしてラインナップされているものが多いのですが、本品はコンビネーションレンチです。
なおメガネ側は薄口にはなっていません。

このため、高トルクの箇所に使うときの不安に目を瞑れば通常のコンビネーションレンチの代替としての使用もできなくはないと思います。

また薄口スパナは板金打ち抜いたベースで仕上げが荒い物が多いのですが、本品はさすがKTCというべきかスパナ部の仕上げも普通です。特別素晴らしいというわけではないですが、決して悪くはありません。

ただ一点、ただの好みではありますが個人的にイマイチだと思うのが桜のデザイン。
機能的になんの意味もない(むしろ窪みに汚れが溜まりそう)デザインには惹かれませんでした。
あくまで工具には機能美を求めたいのです。完全に個人の趣味ですが。。。


薄口スパナとしては希少なコンビネーションレンチなので、メガネつきにこだわる場合は最有力候補になると思います。
またモノとしても間違いないので、普通におすすめできる商品です。

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GSX-R1000R　2019年式にて使用

サイズ66.5がスズキ純正のカップ型オイルフィルタに対応します。

スズキ車は全般、オイルフィルタはガチ締め指定になっています。
トルク指示ではなく、着座から720度です。

これもあり、精度の甘いフィルターレンチを使うと"ぬるっ"っといきます。
一度ぬるっといってしまうともうダメです。
あの手この手のパワープレーで四苦八苦しながら外すハメになります。

かれこれ8年ほどスズキ純正のフィルターレンチを使ってきましたが、
長年の酷使もあって(?)ハマりが甘くなったのか先日ついにぬるっといってしましました。
ナメたオイルフィルターを外すとなるとそれはそれは大変な思いをする羽目になりました。


で、代わりに購入したのが本品です。
スズキ純正と比較して面が出ている範囲が深いのか、フィルターに嵌めたときのフィット感はこちらのほうが上です。
またレンチの肉厚もこちらのほうが厚く、内側形状も精度よくでており長持ちしそうな気がします。

注意点としては、飛び出ている六角部分は二面幅24mmとスズキ純正(17mm)よりかなり大きいです。
基本的にスズキ車のドレーンボルトは二面幅17mmなので、そのレンチでそのまま作業できるという意味では純正品の作業性はさすがです。
とはいえ本品はスズキ専用品ということでもないので致し方ないですが。

ラチェット等だと高さ方向に厳しい機種で使用する場合にはバカデカメガネが必要になるので用意しておきましょう。
そうでない場合は9.5sqのラチェットで対応可能です。

また使用にあたっては使用するオイルフィルタをよく吟味し、締め付けトルクを遵守する必要があります。

サイズラインナップも幅広いため、フィルターレンチが欲しい場合には有力な選択肢可と思います。

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先ず肝心な精度から
さすがktcバッチリ精度出てます。
ボルトやナットにしっかり掛かってしまえば、
ガンガントルク掛けても、しっかり締まるし緩められます。

ただし、アクスルシャフトのシャフト側のボルトの頭とか
ボルト側に膨らみが有って、しかも頭側は角が丸いヤツ（写真参照）はちと怖い（汗）

　良い点は、ザグリがあるからシャフト側には割としっかり入ってる感じがする。

　悪い点は、頭側が丸い形状や、そもそも頭の低い場面は掛かっている面積が少ないように感じる。

要するに工具が掛かる面積が少ない相手には怖さが有るってこと。
シャフトを固定してナットを緩めるんだけど、それでも怖いんだよね舐めそうで…
こう言う場面では、ザグリの無い別のメガネと使い分けてます（汗）適材適所ってヤツですね。

そして見た目は…
メガネ部分はキレイに仕上がってるんだけど、
握る部分の接合部と言うのかな？
あの辺りは削り後が残ったままメッキをかけている。
梨地でもミラーでも無く仕上げの粗さが気になります。
この辺の処理はTONEのがキレイだと思う。

細かい部分だけど、そこそこの値段がする物だから、もう少し頑張って欲しかったかなぁ?（笑）
見た目に拘るならnepros買えよ！と言われそうですがね…

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いつも工具箱の奥の方にあるのがこれｗ
なかなか使う機会がないんですが、いつ使うんだろうと思いながら工具箱の奥の方にあります。
柄も力が掛けやすいの使いやすいです。

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単品で買うより どうせならとセットで購入。しかし出番のないものあります。しかし必要な時にないと困るので持ってて正解です。

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