KIJIMA:キジマ

僕のシャドゥ750と妻のVツインマグナのレバーを交換しました。先にクラッチレバーを交換したときに、とてもレバーが近く感じ軽くも感じたので(特にマグナは）ブレーキレバーも交換してみましたが、クラッチほどの効果は感じられませんでした。でもいい感じです。

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ノーマルのプラスチックな感じが嫌だったので購入しました。
こちらはアルミで出来ており、高級感があります。
また、ミラーも見やすく、アーム部分の角度調整も出来ます。
多少、高い気もしますが満足です。

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Dトラッカー125に取り付け。
ちょっと大きめに感じますが、ガードの機能としては大変良いと思います。

12月になって1時間程度なら、夏の薄い皮グローブでもつめたさは感じるものの、しっかりと風を防いでくれます。雨の時の手の濡れ方が全く違います。

でも加工は少し苦労します。
プラスチックが結構硬いので、ニッパー等で切れ込み入れたら割れちゃいますから、のこぎりとヤスリで細かな作業をしないとだめです。

これから取り付けしようとする人はご注意ください。

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見た目が引き締まりました！
若干ハンドル幅が狭いのですが、延長バーを入れて良くなりました。
作りは値段の割にはしっかりしていて、ハンドルのクランプ部分に目盛りがあるので角度調整が楽です。

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ステンレス製の高価なものもありもちろん惹かれますが、これで十分って言えば十分。ライトのマウント位置もばっちりです。
特に不具合も不満もありません。

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他の方が取り付けに多少、加工が必要かもと書かれていたので少し不安でしたが、私の場合は大丈夫でした。ちなみに2002年式の車体です。サイドスタンドはあると便利なのでおすすめします。

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製品はしっかりした作りである。転倒したことが無いので効果の程は不明。
元々、フレームに付いていたボルトは問題も無く抜くことができた。
ガードをフレームに固定する際、ボルトを車体左側(進行方向)から挿入するが、これが入れ難い。
センタースタンドを立てて作業していたが、更にバイク用のジャッキをフレームに当てて位置を調整しながら挿入した。
ボルトを締め付ける際は、車体左側のウォータホースが邪魔になる。六角ボルト用のラチェットレンチがあれば楽かもしれない。
ボルトを右側から挿入して良いなら簡単に締め付けできるのだが・・・

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見た目good！手触りも印刷ではないので凹凸が感じられて良かったです。
シートの厚みが結構あり硬いです。引っ張っても伸びません。
平面に貼るなら楽ですが、凹凸のある立体にはなかなかむずかしい。
ドライヤーで熱々になるくらい温めるとふにゃふにゃになって伸びるようになり貼りやすいです。
ただし冷えたときにはしなやかさがなくなり、ふちの部分が乾燥ワカメのようなバリバリした感じになります。ちぎれたり砕けたりはしませんが。裏側の見えないとこまで貼らないと表面の見えるとこにバリバリした部分がでてしまいます。
粘着面には空気抜きの溝があるので、全く触ったことないド素人の自分でも一回目でなかなかうまく張り付けることができたと思います。それでも少し空気が入ってしまいましたが近寄って見ないとわからないくらいでした。慣れれば空気は入らなくなると思いますが。

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エイプ50への取り付けです。
基本的にポン付けですので取り付けは簡単でした。
フィット性も良かったのですが、少しタイヤに接触する感じがあったので付属のスポンジでフェンダーを少し持ち上げるようにして取り付けました。
後々スイングアームの変更も考えているので今回は付属のタイラップで取り付けましたが、いずれはタップビスでスイングアームに直接取り付けようと思っています。

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バイクは転倒のリスクが高い乗り物。以前のバイクでも転倒がありスライダーにより走行不能ダメージを避けられましたので今回は更に堅実なエンジンガードをつけました。
スラーダーでは場合によってはクランクケースなどを損傷する場合がありましたので今回はエンジンガードにしました。もっとスタイリッシュなガードがありましたが3諭吉オーバーでしたのでパスです。
GSR250への取付に関しては、はっきり言って一人では大変です。特に左側の取り付けボルト挿入時は冷却ホース固定ボルトを外したほうが楽です。
しっかりと工具を揃えて作業することをお勧めします。
あと作業時間は40分ほどでした。

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