AKRAPOVIC:アクラポビッチ

YZF-R6 '08に装着しています。
スリップオンマフラーなので、自分で取り付けしました。
まず、ノーマルマフラーに比べて軽いので、軽量化にはなると思います。
ただ、簡単に言えば、チタンの筒(ノーマルは回転数によって、排気音を抑える弁がついてます)ですので、
ノーマルに比べ、排気音は当然大きくなります。
でも、エキパイとマフラーの間に大きな触媒装置が、
08年Modelにはついてますので、直管って程ではありませんから、
低回転が辛くなることないので、走りには問題ありません。
『見た目直管、音それなり(笑)』が好きな人には良いのではないでしょうか？
ちなみにインナーサイレンサーもついてますが、
自分は一回も使ったことがありません(笑)。
ちなみに自分は昔のアクラポサソリロゴが好きなんですが、
ロゴが変わっちゃいました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

まことに直管で抜けが良く拭けあがり加速力が大変すばらしいです。
　　ですが、極めて爆音でバッフルをつける為の穴もなく市街地では扱いに困るので、レース以外の目的の方はバッフル有りをオススメします

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ノーマルのミッドシップよりもかなりシンプルにマシン自体もまとまるので購入。1番は価格でしょ。。
音はノーマルに比べたら高回転での音が変わった感じ、バッフルはつけていても外していてもほとんど変わりがわからない。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

とても存在感があり、コストパフォーマンスが高いです！
が、アルミなので貼りなおしが難しく、気泡も抜きにくいので貼る際にはかなり神経を使います。
お金をかけずにカスタムしたい方にお勧めです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

作業時間は4時間くらい。多分上手くやれば半分くらいには出来ると思います(汗)ただ作業を振り返ってみるとそれ程難しくはありませんでしたよ！！
後、説明書が英語だったので最初少しあせりましたが、説明書にある図から十分わかりました。
交換後に乗った感想は、まだ下の方しか使っていませんがノーマルよりもパワーが出ているような気がします☆音は予想していたよりは静かで安心しました。(ノーマルよりは勿論大きいです)

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

バイクの購入時に付けてもらいました。
造りはとても綺麗で、組み付けもかなり良かったです。

バッフルを外すと、アイドリングではちょっと品がない低音が出ます。
冷間時からの始動は、周りの目を気にします。
バッフルを付けるとマシになりますが、音量を気にする方はお薦めできません。
そして、バッフルは取り付け時のガタをなくすためか？かなりキツク作られているので、頻繁な取り外しには向かないかもしれません。

走っているときは、低回転は意外と静かです。（周りからも言われます）
低速トルクが細くなるということもあまり感じられませんでした。
バッフルを付けると少し上の回りが悪くなりますが、1000ccという排気量ですし不満が出るほどではありませんでした。

このマフラーの一番気に入っている点は、中回転以上に回したときの、低回転と対照的に綺麗な力強い音と鋭い加速度です。
太めの音が好みの方にはお薦めできます。

ガレージにあってステータスとなるブランドですし、時々回して非日常を感じたい方には、音量と言う短所を覗けばかなりお薦めできるマフラーだと思います。

またエンドのカーボンが割れてしまいましたが、アクラ本社で無償修理してくださり、アフターに関しても安心できるメーカーさんだと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

軽量化と見た目で選びました。

取り付けは特に気にする点はありませんでした。
・ガスケットは添付されてますので別途用意する必要はありません。
・欠落防止のスプリングはそれ程強くないので専用工具なしでも取り付け可能です。

バッフル有りだとノーマルのような音。外すと一変します。
(写真はバッフルなし)

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

・商品について
600用ですが400にも全く問題なく取り付け可能です。
接続パイプとサイレンサー本体はステンレス製、サイレンサーのカバーがチタン製です。
バッフル（消音用部品）が装備されており、ボルト1本で簡単に取り外す事ができます。
一般的なグラスウールやスチールウールを使ったストレート構造ではなく、隔壁を設けて細いパイプを通して消音するノーマルに近いタイプです。
隔壁構造の場合、構造が複雑で組立に手間が掛かりコストも掛かってしまいますが、経年劣化による排気音量の増大が事実上ありません。
全ての部品の総重量は、体重計での計量で2.3kgでした。
ノーマルは5.3kgでしたので、サイレンサー部分だけで3kgもの軽量化になります。

・取付について
説明書は英文ですが、画像付きで取り外す全ての箇所を説明していて、組み付けには締め付けトルク値まで書かれていて、メチャクチャ親切で、説明書通りの手順を踏めば間違いなく装着できます。

・排気音について
バッフル無しでは爆音すぎて、排気音が様々なモノで反響する町中での通常使用は無理です。
ただ迫力は文句なく満点で、音が割れるなどの雑音は無く綺麗な音質でした。

バッフル有りですとかなりジェントルな低音で、車検にも全く問題ないであろう音量でした。400での使用では更に音量が抑えられます。
音質もマイルドで走行中の本人には少々迫力不足ですが、排気音のインフォメーションはノーマルより豊富で、回転数を感じ取りやすくなり、運転しやすくなりました。

・走行後の印象
まず車体の後端で上方にある重量物が3kgも軽量化した効果は大きく、取り回し時から体感でき、走行中のコーナーの切り返しでは非常に軽快になって運動性が向上しました。

性能的には体感的にパワーアップなど劇的に変化するという印象はありませんでした。
しかし、排気音のインフォメーションが豊富になったことで、発進での回転数やコーナー侵入時のギヤ選択、丁度良い回転数を保つ事が容易になりました。

所詮スリップオンマフラーですので、性能的変化はダイナモなどで計測をして数値で表して初めて分かる程度の微々たるモノだと思いますが、外観の印象が変わり排気音のインフォメーションが豊富になっただけでも満足しております。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

評判のいいアクラのスリップオンを購入しました。

まず梱包状態ですが、丁寧に梱包されていて印象が良かったです。各パーツのつくりも海外製とはいえ、さすが一流メーカーです。欲を言えば、エキパイの仕上げがもうちょっときれいだと文句なしだと思います。ヨシムラやモリワキと同等の品質とは言いませんが、海外製でここまでしっかりやっているとは意外でした。カーボンエンドやサイレンサーバンドなど凝っているつくりが気に入ってます。

取り付けはこれまで何度かマフラー交換をしているので、約1時間で完了しました。初めての方でも、カウルを丁寧に外すことができれば、できると思います。（ただ私はカウルを外す作業が一番嫌いです。）

装着前にバッフルを外しておきましたが、少し外れにくかったので、緩衝材をかませてプライヤーで抜きました。

バッフル装着時の音はわかりませんが、外してもそれほど爆音ではありません。（個人差はあると思いますが。）ただ、普通に走る分には気になりませんが、渋滞時などの低速走行が続くと音が大きいと感じます。音は重低音でようやく探し求めていたマフラーに出会ったと言う感じです。

性能に関しては技能がそれほど無いのでよくわかりませんが、トルクは出ていると思います。吹けもいいので春が楽しみです。

選択肢の少ない０７’ＣＢＲ６００ＲＲのマフラーとしては買いだと思います。（車検は難しいと思いますが。）

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

CBR600RR購入にあたって納車前に購入しました。
色々な情報からアクラボに決めての購入ですが、
間違えなかったと思います。
スリップオンですので、取付は簡単ですし初心者でも分かりやすい説明書が同封されてますの時間さえ掛ければ誰でも取り付けできると思います。
音量はe1仕様ですのとても静かで車検は全く問題ないレベルです。（JMCAではありませんが・・・）
バッフル外してもアイドリング音量がUPしますが、爆音ではありません。
CBR600RRではバッフルの固定ネジが外しづらい位置で、間違えてカバー内に落とすとマフラーを外すハメになりますので注意が必要です（私はやってしまいました）
音質はアイドリングではカーボンぽい低音で、回すのつれ高音へ変化してレーシーなサウンドです。
リンクパイプはステンレスですが、友人のCBR600RRのチタンリンクと比較しても音、性能など差は感じられません。
覗きこまないとパイプも見えませんので安い分良かったと思います。
乗る距離が増えるにつれ音量が増えると思いますので
爆音好きの私にはこれからが楽しみです。

最後に部品の不具合があったのですが、Webikeさんの
迅速な対応で1日で代替品が届きとても助かりました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。