KAWASAKI:カワサキ

純正品だけあってほとんど目立たなくなりよかったです。
塗り易いし使い勝手も最高でした。

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CB750four K1の左フロントフォークから少しオイル漏れしているのを発見、部品交換とオーバーホールの為に使用しました。
ホンダのマニュアルではホンダATフルード（4輪用）を使用する様になっていましたが、
いかんせん4輪用だと使用量が多い為、売缶も4リッターからという事で値段が高い!!
私のCB750fourなら、左右フォークでどんなに多く使用しても250ｍｌ×2なので1リットル缶でも多すぎる位です。
なので定評もあり量も少なめで安価で旧車にも向くというKawasakiさんのフォークオイルを使用してみました。
作業工程は
1.車体から左フォークを取り外してトップボルトを緩めて、ベランダの物干し竿に一晩吊るしてフォークのオイル量を計る。（100均の計量カップを購入）約215ml程抜けた。
2.分解して洗浄をした後、オイルシール等の部品を交換して新しいフォークオイルを入れる。
※聞いた話によると、CB750fourのフォークオイル量はサービスマニュアルの誤記載？もあるらしく諸説あるので今回は225mlとしました。
交換後は特に柔らかすぎず硬すぎずと言ったところで、私のCBには合ってるのでは？

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定価¥550です。
流石のウェビックでも値引きなし。

シンプルな形とロゴ
バイク本体に傷を付けにくいサイズ
色も数種類から選べて、キーホルダーとしては
必要充分です。

ただ（色目のこともあり）安っぽい
いや、安いからしかたないんですが（笑）
個人的にはもう¥300?400ぐらい高くても
革の厚みと縫製にコストをかけてほしいです。

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写真で見るより黒く艶があります。
写真でイメージしたものとは少しだけずれがありましたが、
これはこれでアリです。

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2016年式ZX-6Rに新車購入当初からつけています。
鈴鹿ツインサーキットの1ヘアで転倒しましたが、これのおかげでエンジンやカウル等へのダメージはありませんでした。
ただし、スキルが上がってバンクが深くなると地面に当たるようになります。
この場合かえって転倒のリスクが上がるので、サーキットにある程度慣れた人はつけない方が良さそうです。

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専用に作られているのでぴったりはまる。薄い鉄板なので錆びないか心配

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ZX25Rに初めて使用しました。
これまではパノリンシンセ、広島高潤エキスパートスペシャル10W40を使用してきましたが、今までで一番相性のいいオイルだと思います。
アクセルレスポンスが良くてエンジンが軽くまわる、エンジン内での抵抗が少ないのかな？と言う印象を受けます。
燃費も若干向上し、シフトフィーリングも良好です。
そして何よりもオイル点検窓から見える緑色もやっぱりカワサキ車にはこれ！と思わせるものがあります。
コストと性能のバランスが非常に素晴らしいと思いますのでしばらくこれでいこうと思います。

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性能的には特に問題ないのですが、到着したペール缶はベコベコ・・・
漏れてないだけまだ良いですが、もう少し丁寧に扱って頂きたいですね。
入荷~保管、出荷時か宅配時かわかりませんが。

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Zメインキーの位置がタンク前部と言う特殊な場所の為、キズ防止を兼ね車用キーケースを代用して来ましたが何分にも大きく重い、更にステアリング周りに挟まる事が度々。
練習会場やコース上ではメインキーのみで走行していましたが、やはりツーリングや街乗りでは、んーと言う気になる印象、近いうちにシンプル、小型軽量化してみたいと思っていました。
そんな時にたまたま近所の店舗で発見、カワサキアクセサリー製品で考えていた物に近くほぼベストでした、しかし、グリーンが完売らしくお店では納入予定？とのことです。
調べるとウェビックさんに在庫有り！即購入です、届いた現物は床革の割にはしっかりとした綺麗な仕上がりと深いグリーン、内側は擦れに強そうな布素材の光沢ライムグリーン調です。
メインキー、ヘルメットホルダーキー等今のところ合計3種類を付けて使用しています。
ちなみにメインキーのみ木島製キーアクセサリー付きの為に敢えて収納せず使用しています、これは先行投稿の方のインプレッションを参考に同仕様にしました。
使い心地もスッキリとシンプルで邪魔にならず、タンク部分のメインキー周辺にもキズが付き難くく良い感じです。

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ダエグのケイファクトリー フェンダーレスのナンバー灯が付いているスペースが何か寂しかったので このエンブレムシールをワンポイントとして左端のほうへ貼ってみました。
2個購入して 右端にもバランス良く貼ってみても良いかなと思いましたが、くどくなりそうな感じがしたのでやめときました。
サイズが小さいですが 粘着力もしっかりしており表面の耐久性もありそうなのでオススメです。

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