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ユーザーによる KAWASAKI:カワサキ のブランド評価
「Let the good times roll.」カワサキは国内4メーカーの中でもビッグバイクについて、特に熱狂的なファンの多いメーカー。イメージカラーのグリーンに代表されるカワサキイズムはファンならずとも有名です。漢は黙ってカワサキ！？
| 総合評価: | 4.2 ／総合評価2816件 （詳細インプレ数：2714件） | |
|---|---|---|
| 買ってよかった/最高: | 1284 | |
| おおむね期待通り: | 1031 | |
| 普通/可もなく不可もない: | 377 | |
| もう少し/残念: | 84 | |
| お話にならない: | 37 | |
3.0/5
900ニンジャ用に買いました。
脱脂してから貼付けたので何も問題無く取り付け出来ました。
ニンジャももう旧車なのでもう少し単純な形でも良かった気がします。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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3.0/5
カワサキファンとしては、是非とも欲しいと思い、ポイントを貯めて購入しました。
使い道は、モータースポーツ観戦の時や、キャンプでの雨天時です。
良い点
○ 目立つデザイン
○ 普通の傘よりも、一回り大きい
気になる点
● グリーンがライムではなかった
● 骨組みが弱弱しく、強風時には絶対に使えない
● もう少し安ければいい
● 今時、ワンタッチではない
モータースポーツ観戦などの日除け傘が目的の人なら、買いでしょう。
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3.0/5
全編英語です。
ただ、内容は図と写真が大半ですので、見れば分かります。
ある程度自分でメンテナンスするつもりであれば、持っていて損はないでしょう。
バイク屋に作業依頼する場合の1時間分の作業量程度の価格です。
厚さは時刻表程度。
価格分のボリュームはあります。
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3.0/5
【Webikeモニター】
貼るときに気をつけないと、バラけます・・・。
質はよいです。
粘着の耐久性についてはまだ分かりませんが、悪くはないと思います。
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3.0/5
納車時にninja250rと言われたので
購入しました。
後で調べた所、ninja250rのパンフレットに乗ってるものとは違うものでした。
タンデムシート下にぎりぎり収納できるので、
外出時に使用してます。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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3.0/5
ヘルメットの盗難防止のため購入。
左タンデムステップのフレームを固定しているボルトと共締めして、ヘルメットロックを固定しています。
純正商品ですので、ボルト穴位置の精度は申し分ないです。
私の場合、ハンドル周辺に時計やドリンクホルダーなどが付いており、別メーカーのヘルメットロックの取り付けが困難でしたので、左タンデムステップの位置にしました。
この位置にヘルメットをぶら下げたままサイドスタンドをスコーンと上げると、ヘルメットの脳天にバコーンと当たります。
ヘルメットにとても後悔するキズが付くので、注意が必要です。
また、ヘルメットを付けて走行した訳でもないのに、気付いたらタンデムステップのフレームにキズが付いていました。
気になる方はヘルメットが干渉する部分に保護シートなどの対策が必要かと思います。
・・・性能は期待通りだけど、値段が高いよカワサキさん。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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3.0/5
Ninja250Rに乗っているので購入。
人それぞれの好みはありますが、個人的には気に入っています。
購入してから数年は経つと思いますが、だんだんと文字が薄くなり、最終的には文字は全て消えてしまい無地のプレートになりました。
恐らく、走行中に鍵とプレートが干渉しだんだんと削れていったと思われます。
文字をハッキリと残しておきたい方は、購入後すぐにクリアシール(携帯電話の液晶を保護する様な物)を貼るなどの処置が必要かと思います。
私は諦めたので、現在はツーリングチームのステッカーを貼っています。
また、鍵を付ける金属の輪はとても固く、角が立っています。
鍵の形状によっては、通し辛い可能性があります。
現に私が使っている鍵では通らなかったので、外してしまいました。
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クラッチのつながりが悪くなりました…
今までは、ワコーズのオイルを入れていたのですが、結構評判が悪く純正にしてみたのですが…
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3.0/5
【Webikeモニター】
大きな「K」ロゴ入りのキャップを購入しました。
サイズ：56-60cmということで、ヘッドサイズ（水平）：約60cmの自分の頭には、
サイズ調整のホック式アジャスターを最大にして、ようやくぴったりフィットします。
ヘッドサイズの大きい方にはお勧めできません。
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3.0/5
先週まで使用(気温-2?＋6度)。中回転以上は部分合成にしては相当にパワフル(全合成のいくつかより速い)。
パワーフィールは独特で「体感速度・体感トルク・実際速度」がいつもバラバラ(体感は遅いが針の上昇は確実に速い)。
耐久性はこのオイルの売りだが、間違っていない。
終盤フィーリングが落ちてもパワーダウンせず、油圧変化は全くなかった(回転フィールダウン＝粘度低下のオイルは多い)。
以下は気になった点。
(1)ギアのダウン側が終始ひっかかり気味(どの型のカブも油膜性能次第でダウンが渋る)。
(2)終始ハンドルに響く微振動(ふつう半・全合成は出ないはずだが・・)。
(3)スロットルに対するトルクの掛かりが遅すぎる(回転合わせの時間は全合成の1・5?2倍)。
(1)?(3)とも原因は「鉱物油側の粒子が大きすぎ・合成油側の油膜の硬度不足・ブレンドのバランス(一体性)不足」あたりにありそう。
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