KAWASAKI:カワサキ

安心と信頼の純正品です。購入の決め手は他の方のインプレで『ノンアミン系防錆剤はノルウェーのアミン規制に対応して開発されたもので、リン酸やカルボン酸を主成分としているため消耗しにくくなっています。』とあったので、何やら良さそうだなと期待して購入しました。
交換後の水温が変化あったわけではないですが、優れた防腐性能と信頼の純正クォリティーに期待です。おまけにラジエターキャップも純正品で交換しました。

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[性能・機能・性能持続性]
色が綺麗なワインレッドで、汚れ具合が分かりやすいです。およそ一年以内、4?5000kmで交換していますがサーキットユースにも使っている為か結構汚れています。交換後は鈍感な自分でも少しは違いを感じられるので、本当はもっと頻繁に交換出来ればベストですが…

[コストパフォーマンス]
１リッター3000円前後のフォークオイルも多い中実売価格1500円前後で買えるのでコスパは良いと思います。拘る方ならガンガンブレンドしたり、フラッシングにも使いやすいかと。

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ニンジャ400に乗っているので、カワサキロゴの入ったジャケットが欲しかった。ライムグリーンと合わせて、カワサキ車に乗っている感があり、気持ちいいです。まぁ、真夏に着るジャケットではないのですが、前のベンチレーションを開けても、後ろに風が抜けないので暑いです…。

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純正なので取り付けはしっかりしてます。
高速など走る場合は飛び石などで傷がつきやすいので必須かと。他のメーカーも色々ありますが純正選びました。
走行中は多少網の部分から音がするので気になる人は間に何かしら挟みこんで対処する必要あります。

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到着して読み始めたばっかりなのですが、分厚いですね。やったことなかった整備を、少しずつできる範囲を増やしていきたくて購入しました。値段は高かったけど、内容は充実してると思いますよ。

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Z900RS Cafeに取り付けました。
アクラのスリップオンの装着後、こちらに交換しました。
手曲げの湾曲部が素敵です。
この後に、弁当箱（触媒）なしのマシンヘッド（機械曲）モデルが発売になりましたが、トルク感はこちらの方が上だと思います。
軽量化はもちろん、全てにおいて純正を凌駕します。
ただ単にピークパワーを求めるわけではなく、フラットに速いマシンになります。
音量は純正と比較し3割くらい大人しくなります。
人によっては純正の音量が欲しくなるかもしれません。
トップエンドまでの伸びも素晴らしく早くなり、あーっというまにリミッターまで届きます。
いやはや、交換して更に楽しいバイクになりました。
このマフラーにECUチューニングしたらどうなるんだろうと思う毎日です。

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キャブのオーバーホールに使いました。
キャブを取り付けたままでも使えるムースタイプですが、バラして掃除するのにも勿論使えます。

メインジェットやジェットニードルなどをジップロックなどに入れて吹きかけて２０分程度置けば、ほぼ綺麗になります。（今回は、プラスチックのケースに入れて使用しました。）
汚れが落ちない場合、再度２０分クリーナーに漬けておけばＯＫです。
ムースタイプの方が飛び散りが無いので使い易いと思います。

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2019年式Ninja1000に貼り付けました。
シンプルだけど安っぽくなく、さすが純正です。派手すぎないタンクパッドが欲しかったので、ちょうど良い商品でした。
ただしタンクの傷防止用としては横方向への張り出しが短く若干面積が足りないので、それ目的の方にはおすすめしません。
欲を言えば、純正なんだから小さくでもKAWASAKIのロゴくらい入っていてほしかったかな と思います。

なお、貼付けに当たり、元から貼られている警告シール2枚を剥がす必要があります。
クリアーコートの上から貼られているので、ドライヤーでシールを温めながらスクレイパー代わりのバスカードで端から徐々に剥がしていき、残った糊分は剥がしたシールでペタペタしてキレイにしました。仕上げにパーツクリーナーを吹いたウエスで軽く拭き上げています。（塗装面へのダメージを気にする方は専用のシール剥がし剤をおすすめします。）

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ベルシス用は2種類しか出たいませんでしたが、値段も同程度でしたが、信頼性から純正品にしました。一番大変だったのはスプリングの取付でしたが、ネットで調べ、?ドライバーをテコの原理で引掛けたら簡単に取付出来ました。購入したパーツは保と自分で取付ています。昔のバイクはセンタースタンドはオフ車以外は付いていたのに今はコストの関係でしょうか?

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配線図が手元に欲しかったので購入。カワサキはサービスマニュアルが絶版になった場合コピーを送ってくるが、今回はちゃんと本が来た。コピー用紙１枚に５０００円払っていたらどうしようとドキドキしたが安心した

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