K-FACTORY:ケイファクトリー:Kファクトリー

　クラッチが軽くなるとの触れ込みでしたので導入してみました。
取り付けは問題なく出来ましたが、ZZR1200の場合はエア抜きバルブが純正と逆になるので、純正のホースラインに影響が出るかもしれません。
（当方は念のために社外のステンレスホースへ同時に変更しました。）

　肝心のクラッチ操作については確かに軽くなりますが、その分のクラッチのミートタイミングが純正より「手前」になりました。
　これは個体差なのかも知れませんが、レバーの位置を遠くにアジャストする必要がありました。
　軽くはなるが、その分レバーを引っ張る分が増えたと言ったところでしょうか。

　まあ、見た目（好みかもしれませんが）が黒いエンジン部にゴールド色のアクセントが入ったので、気に入っています。

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いろんなメーカーがありますが価格と見た目で採用しました。実際こけてみないと性能はわからないですがこのスライダーのお世話にはなりたくないですね。

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【何が購入の決め手になりましたか？】
長年愛用していた4-2-1マフラーのサイレンサーが経年変化がすすみ転倒傷もあったので、愛車をリフレッシュ＆カスタムする機会に合わせリペアを製造元に依頼しようとしたらもう製造終了している商品なので無理との事。
色々な情報を元に今回購入のサイレンサーが今のエキパイ+センターパイプとかなり相性がいいとの事だったので購入してみました。

【実際に使用してみてどうでしたか？】
チタン製品なのでもっと甲高い音を予想してたのですがとんでもない！
アイドリングはドロドロと重低音で、いい意味で重苦しい排気音でした。
抜けが良すぎで低速がどうかと心配しましたがテーパータイプなのでそれほど低速が犠牲になる事はなかった印象ですが、音量を少し下げたいのと排気圧を上げたかったのでセンター部に少加工したバッフルを取り付けてみたところ、狙い通りの音量とパフォーマンスになりました。


【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
全く問題なしです。
今までのサイレンサーよりも精度が高くびっくりしました。

【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】
サイレンサーだけなのであまり気をつかうところはありませんが、装着時の落下やステップへの衝突でキズがつかないように簡易養生すると安心です。


【期待外れだった点はありますか？】
ブランド名のプレートはリベットなどでしっかり止めて欲しかったかもです。
ただ裏側に小さくリベットで「K-FACTORY」のネームプレートが止めてあったので今はあえて表側にはつけてません。（写真はテープ止めです。）
「これどこのマフラー？」って聞かれると話するキッカケにもなりますしね。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
上記のリベット止めは選択できるとありがたいかもです。

【比較した商品はありますか？】
色々ありましたがレースでの実績やHPでの商品紹介、メールでの丁寧な対応など含め自然と最終的にこの商品だけになりました。

【その他】
オール５の評価でもいいくらいですが、今後のより良い製品を期待して総合4.5にさせていただきました。
満足している商品です。

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長距離ツーリング時クラッチ操作で腕がパンパンになってしまっていたので
ラジポンを検討していましたがバイク屋さんに
こういうのがあるんだけどと教えてもらい、
ラジポンを導入するよりは安く済むので試しに入れてみたところ、
体感で３割はクラッチが軽くなりました。

車種によってはあまり効果を感じれないみたいですが０８以降の隼なら間違いなくおすすめできます！

ラジポンは見送りしました笑

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新型CBR250RRはギア抜けすることが多いように思います。
とはいっても、熱く走っているときに多いので操作が雑なところもあるかもしれません。
この商品をつけてからは、頻度は相当減ったので効果はあると思います。
なによりギア抜けして、回転がレブると精神的によくないので、その回数が減ったのが大きいですかね。
グニョっとしていたのがカチッとした感じですかね。

取り付けは、新型CBR250RRの整備性の悪さである、「カウルの取り外し」をしなくても、左カウルのネジを何個か外せば隙間からどうにか取り付けできます。

取り付けてしまえば目立つ商品ではないのですが、隙間から見える金色のプレートが程よく主張します。
このプレートに8000円とは高い感じもしますが、ベアリングも入っていますし、
シフト操作はずっとしているものなので、カチッとしたフィーリングにもなるし
結果的には安いのかもしれません。

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ステップの移動量が望んでいた通りだったので購入。満足しています。ただし、油圧式のブレーキスイッチに変更する必要があります。もっともそのお陰でステップやペダルの位置を変更してもスイッチの調整がいらないというメリットはあります。

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新しいタイプのKタイプを半信半疑で組んでみました。結果から言いますとマスター交換しなくてもいいぐらいdaegのクラッチが軽くなりました。加工なしでポン付けOKです。daegのクラッチが重いと感じている方には満足いくものと思います。デザインは旧来のAタイプが好みですがそれを上回る性能です。ただもう少し価格が安ければ最高だと思います。

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この部品、その名の通りレリーズシリンダーがクラッチのプレッシャープレートを押すための棒。
レリーズシリンダーとクラッチに挟まれクランクケース内に収まっているので外からは一切見えず、ただひたすらクラッチレバーを握るたびにレリーズピストンがこの棒を押してクラッチを切ります。
それだけの仕事だけども長年使い込み走行距離がかさむとオイルシールのあたり面がこすられて少しずつ段減りしてきます。
さらに困ったことにコヤツは純正部品として廃盤、純正新品が無いときた。
純正レプリカとして他社から純正品と同形状同材質の物が売られているので当面は問題なさそうだけど、こちらの製品は６４チタン製なので純正品よりも強度がありなおかつ軽いのです。
チタンの良いところを上げれば色々あると思いますが、はっきり言って純正品と比べて何かが劇的に良くなることは無い。
それよりもこんな見えない地味なところに高価なチタン製のパーツを入れるということが自らを満足させる最大のメリットですね。
分からない人には分からなくて良いんです。見えない部分なんで人に気づかれなくても良いんです。
生身の体を剥き出しに己の命を乗せて走る愛機を愛着を持って大切にできればそれが最大の効果です。

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丁寧に書かれた説明書通りに装着。
2ポジションあり、自由が効きます。
取り付け後は、ブレーキランプが付きっぱになるので、要調整です。
モノは小さいですが、ちゃんと使えてるし、イイと思います。

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オーリンズフロントフォークを取り付けたので、同時に取り付けました。
飾りとしての意味合いのほうが強いですかね。
もう少し大げさに焼き色付いててもよかったかな。

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