K-FACTORY:ケイファクトリー:Kファクトリー

当然ですが、すごく軽いです。
内径がでかいので、音もでかいです。でも音質は、下品ではないと思います。
走った感想は、低速で気を使うかな？って思いましたが、思ったほどでもなく、今後不満がでればキャブのセットを変えてみようと思います。
付属のエンブレムは、好みで付けれますので、貼ったり、剥がしたりが、用意にできます。
それと最初からバッフル取り付け用の穴開けがしてありました。
私は、ステーも同メーカーのものを使ってますのでバンドの位置が前方にきて見た目、かっこいいと思ってます。

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ネットでエキパイだけと汎用サイレンサーを購入したのですが、エキパイの方にスプリングフックが無かったので取り付けました。溶接が必要になるので仮組して位置決め、溶接屋に持って行って溶接して貰いました。

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今回、僕の愛車であるGPZ900R(逆A10)にZRX1200DAEG用のエキゾーストパイプを取り付けました。勿論、STDのGPZには付きませんのでご注意ください。僕の場合は、ZEP750のスタッドボルトにZRX1200Rのオイルパン、ZRX1200DAEGのオイルバイパスホースを用いてのオイルクーラーレスです。ステーを作製などすればオイルクーラーも取り付け出来ると思います。あと当然ですが、STDステップなら右ステップのタンデム部切断加工が必要になります。STDラジエターもそのままでいけると思いますが、僕は同時にダウンチューブも取り付けたので少し前にずらしてます（写真では未装着ですがラジエターホースだけロングに換えてるのでラジエターが変な角度になってます笑）。

写真で見ていただくと、かなりタイトな取り回しになっていることが分かっていただけると思います。流用メリットはGPZオーナーなら分かると思いますが、まずはエキパイの底擦り防止ですね。4in1マフラーですがかなり上がりますよ。パイプ径43mmなので、2本分で86mmですが、オイルパンにギリギリまで詰めてるので問題ないです。もっと色んな角度からの写真を見たい方やもう少し細かい仕様が気になる方は僕の日記に書きますので見てください。

最後にですが、とてもおすすめ出来る商品です。価格がとてもリーズナブルですし、なにより軽さとパイプの太さが目立ちます。個性を求めるGPZオーナーには是非とも推奨したい商品です。

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車両購入時はいつもこのメーカーのフルエキか、サイレンサーにしています。音及び形状が自分好みで信頼できるメーカーだと思い、いつも購入しています。価格もリーズナブル。

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これは、車体購入前から検討していた製品です。減衰力調整までは出来なくても、せめてプリロード調整は出来るようにと・・・又、あまり派手な雰囲気にしたくなかったのでブラックアルマイトを選びました。ルックス・機能良しです！まるで純正で元々付いている様な
雰囲気がとても良いと思っております！！
現在はプリロード調整については純正雰囲気のままですが、峠等で走ってみてプリロード調整してみようと思います！

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　マジ転けを期にスライダー・ガード類をあれこれ物色。
　フロントもガードしておいた方が良さそうだなと色々探して価格とデザインで好みに合った物と合致し購入・取り付けしました。
　低価格で、しっかりした作り、取付も10分程度！
付けておいて損は無いと思います。

　効果の程は転けてからのお楽しみと言うことで

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購入し予定日よりも早く届き早速取り付けいたしました。作りがしっかりし、取り付けも簡単でスムーズにいきました。
排気音は宣伝のとうり素晴らしい音です。どこのマフラーにしようか迷いながら今回このマフラーを購入しましたがとても満足しております。ありがとうございました。

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隼用は30本以上セットになっていますので、1本当たりの単価は意外と安く、焼き色の方は意外とお得感があります。
　エンジンカバー、クラッチカバーで余ったボルトを各所に配置して更にドレスアップしました。

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10％軽くっていってもどんなもんや？と思っていましたが10％どころじゃなかった！現行隼に取り付けましたが握力50ぐらいの自分でも指1本でクラッチ切れるぐらい軽くなりました！500Kmぐらいのツーリング
に行くと左腕がパンパンになり痛かったのでマスターラジアル化も検討しましたがこれだけ軽ければ重さの面ではラジアル化しなくてもいいですね！

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オイル関係のワイヤーロック用に2組購入。
取り付け場所さえ決まれば、取り付けは簡単。

写真のほか、オイルドレンボルトとオイルフィルターの計3箇所取り付け。

モンスターのように、車体側に適当なところがない車両には最適なパーツです。

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