SUZUKI純正部品:スズキ純正部品

スズキ純正 フユーエルタンクステー。フューエルタンクを開けたまま作業できるようにする単なるつっかえ棒。吸気部分を見るとイグニッションキーOFFで上の（セカンダリ）スロットルバルブが閉じてないのが気になった。インジェクションはよくわからないので調べると、下の（プライマリー）スロットルバルブはアクセル連動で、急に開けたとき上で塞がれていると加速が悪くなるから上のバルブは開いたままらしい。スロットルポジションとシフト位置に速度、エンジン回転数で上のバルブの開きが変わるよう。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

エンジンのシリンダー内で、ピストンリングの隙間を抜けクランクルームに入り込んだブローバイガスは圧力を逃がすブリーザーから、（現在の法律では）吸気管に還流され、もう一度空気と一緒に燃焼されるが、そのガスのオイルをとるブリーザーフィルターがSV650はスポンジで出来ている。7年たってても見た目は綺麗で、洗って乾かしたが、揉むとカスが出た。ほっとくとボロボロに分解し、後々面倒なので新品に交換した。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

SV650 Fフォークを組み立てる。スプリングは下方が若干径が小さいんだね。オイルシールはホムセンで買った塩ビパイプで叩き込む。排水用のVU40がまるで純正工具か？ってくらいオイルシールの溝にピタリとハマった。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

SV650 購入後1年弱。2万km走破したんでFフォークOH。Fフォーク下のボルトは、特殊工具のダンパーロックソケットで外す。しかしそのガスケット（銅ワッシャー）が張り付いて剥がれない。洗浄してエアガンでもビクともせず、小型の-ドライバーを隙間に入れて何度もこじってやっと剥がせたが、周辺に傷が付く（たぶん漏れるまでではないと思うが心配）。全分解し、錆びてたカラーや他の（普通は再利用したりもする）再利用不可部品も交換し、全ての部品を洗浄。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

立ちごけ、店頭等でメーターのケースが破損したり、メーター自身が壊れた時の交換部品です。純正品なので全く問題なく取付可能です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

TU250K2ボルティーのキャリパーメンテナンスに使用しました。
パッドをとめているスライドピンの錆がひどかったので交換しました。
スライドピンをとめているクリップパッドピン(69142-45000)も併せて交換しました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ボルティーTU250K2に使用しました。
グラス切れでキャリパーピストンの動きが悪かったので、シール類を交換しました。
いい感じです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

初期型隼に取付
※言うまでもなく純正フォークにポン付ではありません。

ルックスでフロントキャリパーをブレンボ化する際の定番中の定番、スズンボキャリパーです。
とにかく安いのが売りです。
金/赤、黒/赤あたりが人気色ですが、本品は金/赤です。

スペック的には
ボルトピッチ：108mm
ピストン径：32mm×4
です。
ウェビック検索ででてくるスズンボはなぜかピストン径34mmと記載ありますが、違いますのでご注意ください。
(新型隼のスズンボはまた別です。)

質感的には普通に鋳造のブレンボです。
見た目が近しいブレンボM4と比較すると、スズンボは
・ブレンボのロゴが浮き出し文字
・ピストン径が32mm
・ブリーダーボルトが車体内側
・安い
・シール、ピストンが単品入手可能
といったところが特徴です。

ブリーダーボルトは特によく言われる難点です。
ホイール側にあるため整備性が鬼畜仕様なだけでなく、横向きのエアバルブなんかと併用すると干渉したりします。
こればかりはマジで難点です。

一方で抜群に安い(ブレンボ鋳造の約半額)のと、シールが単品入手可能なのが美点です。
基本的に社外ブレンボはシールキットの販売がなく、オーバーホールには高いお金を払って外注するのがマストです。
その点、本品はスズキ純正品だけあってシールキットが単品販売されているため安定的に安価で入手可能です。
これは少なからぬアドバンテージです。

ひきずりがひどいというのもネットで散見されますが、個人的には特に感じたことはありません。
普通に信頼性の高いキャリパーですし、シールキットが販売されていることから高頻度でオーバーホールが可能です。

また内側のブリーダーが気に入らない場合はエアフリーバンジョーと組み合わせて使えば幸せになれる…かもしれません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ジクサー150のシフトロッド等が貧弱なのでジクサー250の部品を流用しました。併せて、他のサイトで購入したシーソーペダルに変更しました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

走行6,000キロですが4年経過したので交換しました。
距離の割には汚れています。

車両取説やサービスマニュアルにもある通りタンク前部を持ち上げれば交換可能ですが、中央2箇所の取付部の穴が深くドライバーの手探り作業が確実性に欠けるのでタンクを外しました。
取付ボルト1本にベントホース2本、フューエルホース1本を外せば簡単にタンクは外れます。

あとはサブインジェクターをボルト2本、数本のタッピングネジを外しエアクリーナーボックス内を清掃、交換すれば終了です。
交換後に体感は出来ませんが純正品は不具合が出ないので安心です。
webikeのセール中に購入しておいたのでお得でした。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。