SUZUKI純正部品:スズキ純正部品

【使用状況を教えてください】
SUZUKI/チョイノリを購入した際にインテークパイプとこちらのプロテクターが付随していなかったので
新品を購入しました。
こちらのインテークパイプ専用のゴムプロテクターになります。

【使ってみていかがでしたか？】
取り付けていて思いましたがこの部品は必要なのか？
恐らく熱からインテークパイプを守っているのだろうがそもそもチョイノリのエンジン熱なんてたかが知れているので必要ない気がします。

【他商品と比較してどうでしたか？】
社外品はありません。また恐らくチョイノリ専用品なので値段が地味に高い・・・

【注意すべきポイントを教えてください】
付ける際は結構窮屈なのでシリコンスプレーかけると簡単にはまります。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
SUZUKI/チョイノリのキャブレターO/H時に一緒にエアフィルターを交換しました。
元々付いていたフィルターは指で触るとボロボロになったので限界でした。

【使ってみていかがでしたか？】
純正部品のため問題なく使用できています。
値段も安いので変えていない方は変えるといいです。

【他商品と比較してどうでしたか？】
チョイノリは社外品が少ないですが純正部品が廃盤になっていないので助かります。

【注意すべきポイントを教えてください】
こちらのフィルターは湿式なので取付時にはオイル等を湿らせる必要があります。
しかしつけすぎるとフィルターボックスの隙間から滴ってくるので注意です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

先日調子に乗って‥立ち転けしてしまいました（笑）
左側からコケたので‥カウルの一部などなどウインカーも負傷（笑）
傷なんて気にしなければ全然使えるのですが、我慢できず交換しました（笑）
社外のスタイリッシュなのじゃなくて、実用性と視認性を考え純正にしてます★　

【ウインカーの正式名称】
「方向指示器」です。 つまり、車線変更や進路変更、右折・左折など、「自分がどの方向に行くのか」を周囲の車に知らせるためのもの。
【方向指示器（ほうこうしじき）】
自動車、オートバイなどに付ける保安部品で、右左折や進路変更の際に、その方向を周囲に示すための装置である。 ウインカーと呼ぶのが一般的。

【ウインカーを使う時】知らない人居ないと思うけど、一応。
クルマが出すべき合図については、道路交通法第53条第1項および第2項に次のように規定されています。 つまり右左折のほか、Uターンや車線変更をするとき、環状交差点に出入りするときなどはウィンカー（方向指示器）を出すと決められています。
※その一方、道路を道なりに進む場合はそれらに該当せず、ウィンカーを出す必要はありません。

【ウインカーを出さないとどうなる？ 】
ウインカーを出さないと、合図不履行違反となり反則金が発生します。 ウインカーを出さずに行動をしても取り締まられることがほとんどないため知らない方も多いかもしれませんが、道路交通法第五十三条でこのように定められています。 そのため、ウインカーを出さずに車線変更や右左折をした場合合図不履行違反となります。

【保安基準】
ウインカーの点滅回数は毎分60回?120回までの範囲で点滅することが保安基準に記載されています。
色：橙色系（オレンジ色）が規定です。 面積：保安基準では、前後ウインカーの大きさは20平方センチメートル以上となっています。 明るさ：昼間 100m離れた距離からでも視認でき、周囲に迷惑をかけない明るさが保安基準です。

条件満たすのは、純正なのは間違い無いですよね?
ですが良く社外で有るのがLEDタイプ。カッコいいしスタイリッシュですよね?
これは保安基準的にどうなんでしょうか?

【ウインカーをLEDは保安基準大丈夫？】
LED化をしたことによって保安基準はダメ？と考えてしまうかもしれませんが、根本的な原因ではありません。 ウィンカーの点滅スピードに問題があるので、適正なスピードで点滅させていれば問題無しです。
　
【交換手順?GSX-R125の場合?】
�@サイドカウルを外します。
※＋ドライバーと六角レンチで外せます。
※細かい部品（ネジ類）が多いので無くさないように。
※元々どこに使ってたネジか分かるように。
↓
�Aウインカーはカウルと一体なので、カウルを完全に外す前に端子を外します。
↓
�Bカウル脱着。
↓
�Cウインカーをカウルから外す。
※力任せに引っ張ると、カウルに損傷出ますので、カウル裏側から外側に押すような感じやると出せます。
↓
�D新しいウインカーを入れる。
※４とは逆にカウル表のウインカー取付の孔に斜めにしながら入れるとすんなり入ります。
↓
�E端子を繋ぐ。
↓
�Fカウルを位置を合わせながら合わせる。
↓
�Gボルトで締める。

難しい事は有りませんが、こちらの車両はウインカー交換の場合はカウル脱着が発生しますので丁寧な作業が求められると思います。

交換したウインカーは傷を補修してスペアとして取っておきます♪

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

先日調子に乗って‥立ち転けしてしまいました（笑）
左側からコケたので‥カウルの一部、ウインカー、ハンドルのバーエンドウェイトが負傷（笑）
これが自分の勲章って思えず、交換しました（笑）　

今回新品に交換しました、バーエンドウェイトは、ハンドルウェイトの１つになります。　

【バーエンドウエイト】
左右のハンドルの端部に装着されている“ 重り ”の事。高い振動抑制効果を発揮しグリップに伝わる細かな振動を軽減します。 安定したハンドリングに加え、通勤通学、ツーリング時の疲労軽減に最適な商品です。 重さは約200g（片側総重量）となっています。

【バーエンドウェイトの効果】
○振動による手のしびれの軽減し疲労防止にもつながる。
○ミラーやハンドル周りの機器類にブレや振動による落下防止に効果あり 。

◯転倒時にハンドルを保護する。
ハンドルの先に付いてるので先に地面に接触。
→私がコレ。ハンドルは歪みも有りませんし。

◯操縦性やタイヤの摩耗軽減にも効果。
→これはよく感じます。スポーツモデルには純正で付いてますよね?ハンドリングとか重視しますから。



GSX-R125→単気筒、高回転型＝振動があり。
って考えると必要な部品ですよね?
実際、ハイペースで巡航をして終わるとなかなか手が疲れるのは事実ですし（笑）　　
バイクに振動は切っても切れない宿命。
それを味として観れなくもないですけど、長時間の運転や高回転までエンジンを回した時には‥その振動は苦行（笑）　


【手順】
�@既存のバーエンドの端に＋のネジがあります。　

�Aしかし‥ネジが固い&出荷時に接着剤か何かがついてるのでインパクトドライバーとかじゃないとネジは外れません。
※ちなみに私はインパクトドライバーでも無理で→ネジ部分をバーナーで炙ってネジを緩めました（笑）

�B古いバーエンドが取れたら、新しいバーエンドを入れて＋ドライバーでネジを締めるだけ。
‥簡単過ぎる（笑）


【効果】
◎高回転で走っても振動が軽減されるので疲れにくくなった!

◎ハンドル自体に重さが出たせいか、直進安定性も増した。

元々車重が軽いバイク、それに加えて高回転まで回して走るタイプのバイクですから、バーエンドウインカーによる振動軽減やハンドリングの安定性向上などメリットも有ると感じ取れました。


このバイク、それ以外にも言える事ですがバイクと振動は付き物ですし‥
普段はのんびり走るからという場面以外にも時にはペース上げて走らなきゃならないシチュエーション、ツーリングなどで長距離運転をするなどの場合、振動が苦痛になる事もあります‥（泣）
ハンドルに重りを追加、ちょっとした事をするだけでも色々な良い効果は得られますので、車種問わず振動が気になる方にはオススメしたいです。
特に元々付いてる車種をお持ちの方なら気にしても良いパーツですね。

※251cc以上の車種は、車検が有るのでハンドル幅には注意してもらえたら良いかと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
愛車のRM250のクラッチのリフレッシュ用に購入しました。高すぎてビビりましたが、背に腹は代えられないので泣く泣く購入しました。
クラッチのハブのアウターとインナーはHINSONを入れており、工房きたむらさんのクラッチリテーナーも装着しています。より良いクラッチフィーリングを求めるために、クラッチプレートとフリクションプレートも交換という流れです。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りです。

【使ってみていかがでしたか？】
到着後にそのまま工房きたむらさんの元に送りました。溝切りと平面だしをお願いしました。
スパっと切れて、パチッとつながるようになりました。最高。
ギアを入れたままの状態でのキック始動も良くなりました。最高。
若干ジャダーが出ていたのですが、無くなりました。クラッチプレートも同時交換して、厚みが戻ったからでしょうかね。

【付属品はついていましたか？】
特にありません。

【期待外れな点はありましたか？】
値段ですかね。。最近のスズキさんの絶版車のパーツの保管料ののっけかたはエゲツナイデス。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
工房きたむらさんの溝切り・平面だしは価格以上の効果があるのでは絶対にお願いした方がいいです（https://kitasan08.shop/items/5c2b90e827b44e5cf8ad910a）

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【使用状況を教えてください】
RM250のクラッチのリフレッシュ用に購入しました。高すぎてビビりましたが、背に腹は代えられないので泣く泣く購入しました。
クラッチのハブのアウターとインナーはHINSONを入れており、工房きたむらさんのクラッチリテーナーも装着しています。より良いクラッチフィーリングを求めるために、クラッチプレートとフリクションプレートも交換という流れです。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りです。

【使ってみていかがでしたか？】
若干ジャダーが出ていたのですが、無くなりました。クラッチプレートも同時交換して、厚みが戻ったからでしょうかね。

【付属品はついていましたか？】
特にありません。

【期待外れな点はありましたか？】
値段ですかね。。最近のスズキさんの絶版車のパーツの保管料ののっけかたはエゲツナイデス。

▼他にもこんな項目があると役立ちます

取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
取り付ける前にしばらくオイルに漬けて馴染ませておきましょう。あと暇がある人は厚みを一周測って、厚いところをばらけさせるとクラッチフィーリングが上がります。デジタルのノギスがあると便利です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

SV650(VP55B)のフロントエキゾーストの純正取付キャップボルト
SP忠男のフロントパイプ交換時に純正ボルトの錆がひどかったので1度市販のステンキャップボルトに変更。
ただ友人から熱膨張の関係などから熱が加わる部分を安易にステンレスに変えるのは良くないかもしれないとの
助言を受け、純正ボルトに変えなおしました。
注文単位は1本単位なので2本必要な場合は注文単位を２にします。
強いて言えば不満は値段ですかね。ただ近所のホームセンターには本品のような
ユニクロキャップボルトは見当たりませんでした。（みんなステンキャップボルトでした）

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ジクサー250のオイルフィルター交換時に必要なOリング(大)です。
オイルフィルターに使用するOリング(大と小)は再使用不可なので、キジマのオイルフィルターとセットで購入しています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

シフトリンクのゴムカバーです。
残念ながら国内4メーカーでカワサキだけ
単品の純正部品がでません。

以前、ヤマハのを友人に譲ってもらい他のバイクで交換しました。
今回はスズキの純正部品が見た目も同じそうなので
取り寄せてみました。

そしたら今ついてる物と同じ日本トムソン（IKO）製で
サイズも同じでした。
良い点
純正部品
同じメーカー製
純正部品だと一番安価

ゴムなので抜いた時と逆に挿入すればスルッと入ります。
カバーのピロボール側の穴に、本体のシャフト側に挿入です。
交換した時リンクのグリスアップを忘れずに

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

クーラントの漏れる可能性が一番高いのはラジエータのキャップらしく、メーカー推奨は1年交換。納車前にレッドバロンでクーラントの交換はされたが、キャップ交換までは判らない。漏れ等の確認はしてないが、1年たつんで交換しとけば間違いないだろう。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。