ABP.:エービーピー

スーパートラップは、パワー・エグゾーストサウンドそして排気圧が自由に調整可能な排気システムです。マシン性能、天候や高度などの気象条件に対して素早く簡単に対応でき、マフラーを1つのセッティングパーツとして楽しむことができます。
サイレンサー部にはグラスウールとバッフルが入っており、マフラーエンド部に「ディフューザーディスクと呼ばれるドーナツ状の薄いステンレスの板」が入っています。
今回インプレするのは、「ディフューザーディスクと呼ばれるドーナツ状の薄いステンレスの板」

そのディフューザーディスクの(面倒なので以下｢皿｣と書きます)隙間から排気を排出させ、排気が排気を引っ張り高速になればなるほど排気効率が高くなるというもの。
低速側では、排気の抜け過ぎを防ぎトルクダウンを最小限に抑えます。 つまり、皿の枚数を増減させるだけで、トルクの発生回転数や排気音を調整できるというのが売り。

特性について。
◎皿の枚数を増やす→排気流速が上がる→抜けが良くなる→音量は大きくなるんです。

◎逆に皿の枚数を減らす→排気流速は下がる→抜けが悪くなる→排気音は小さくなると。
つまり枚数を増やすと高速側セッティング、減らせば低速側セッティングになるわけです。

注意して欲しいのは、、3枚以下もしくは皿なしだと、下手をすればエンジンがかからなくなります。

「ディフューザーディスクと呼ばれるドーナツ状の薄いステンレスの板」‥元々付属のが脆い（笑）
なのでメンテナンス用で買いました。

良い点
○４インチのトラップマフラーなら大抵使えます。四輪用のスーパートラップにも勿論。

○ステンレス製なので、耐久性も高く、元々の皿よりシッカリしてる

○１０００円ちょいと安い。なので、メンテナンス用で多めに買っても○

○キャブセッティング無しで、皿の枚数を増減でセッティング可能。


悪い点
○これは、、この製品というよりスーパートラップという排気システムについて
・排気が真後ろではなく、外側45度の角度で放出されるのですが、これも車検ではアウト?なんですよ。排気は真後ろか下に出ないとダメなんです。
→オプションパーツで皿の回りをカバーする排気シールドも有ります。ただ、当然効率は･･･。

スゴいマフラーですが。 多気筒エンジンや、特にターボ車には効果が薄い(無い、むしろ排気の邪魔)とも言われています。 単気筒やV型2気筒などの比較的排気の圧力が高いバイクのエンジンじゃないと効果が期待できない。

ちゃんと皿の枚数の考察と、キャブセッティング(やらなくてもある程度は皿の枚数でセッティングできますが、更に効果を上げたければやった方が良いそうです)までやったら、歯切れの良い音になります。

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ドラム式のSRのシンボル的なドラムハブキャップです。
メンテナンスしてたら、キャップが走行中に取れたようなので、５個新調しました。、
ドラムブレーキは熱や湿気に弱いのでハブ内はある程度通気をよくしないとならない構造になっておりましてね。
ですが、ゴミなどの異物がハブに入ると壊れちゃうので、このキャップが必要になります。
取付は、ハブカバーにはめるだけなので簡単です。


良い点
●純正同等の品質。

●純正より少し安い。

●純正は部番など調べるのが大変、これだと大抵のドラム式のモデルなら対応します。

●耐久性。２年使ってますが、全く外れる事もなく問題なく使えてます。


ドラム式のSRは年式古めなので色々と経年劣化が起こりがちです。
小さなところですがたまーにチェックしてみてください。

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エストレア にベルトランさんのスーパートラップ付けてます。マフラーエンド部分をオープンタイプにしたくてこちらを使ってます。
特に取り付けが難しい事もなく。
スーパートラップのお皿のてっぺんに挟めてボルトするだけです。

良い点
●スーパートラップはもちろん、TFガレージさんのマフラーとかにも使えると思います。スーパートラップなら4インチで。

●エンド部分がテーパーになり、よりレーシーな雰囲気になります。

●質感もいいです。

●スーパートラップ製のエンドキャップより安い。


悪い点
無し。

性能アップとかはないですけど、見た目の印象はかなり変わりますし、人と同じのが嫌なスーパートラップ4インチを使ってる方にはオススメします。
リアビューがカッコよくなりますよ！

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ダンデムステップもクラシックな丸型のステップ使ってたんですが、かさばるし、荷かけするのにも上手く引っかかってくれなくて。
純正タイプに戻しました。


良い点
●純正タイプなので、取り付けも簡単。

●ゴム質も悪くありません。
●ローレットが入ってるので、ロープもしっかり固定されます。

●取り付けも既存のステップと変えるだけなので簡単。

悪い点
●地味。

僕の場合は1人乗り仕様なのでダンデムというより、ダンデムステップは荷かけフック的な使い方でしてね。
ロープで結わえる時に滑るのは怖くて、しっかり固定するものが良く。
ダンデムする方も滑りにくいと思うので使いやすいと思います。

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クラシックな丸型のステップ使ってたんですが、滑りやすくて。
純正タイプに戻しました。
ゴムタイプですが、滑り止めのローレットが入ってます。

良い点
●純正タイプなので、細身で車体がごちゃごちゃしません。

●ゴム質も悪くありません。
●ローレットが入ってるので、靴底が濡れてても、滑りにくいので安全。

●取り付けも既存のステップと変えるだけなので簡単。

悪い点
●地味。

ステップは見た目より実用性や使いやすさを重視した方がいいです。
足を乗せて、ギアを変えたり一時停止したり、カーブの時に踏ん張ったり、常に足が当たる部分なので、安全と使いやすさをメインで考えた方がいいです。
仮に純正ステップを使っててヘタってもこちらにすれば良いので。

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デイトナさんのXSタイプハンドルに、換装したのでグリップを新調しなくてならないので購入。一目惚れでした。

良い点
●車種に適合する。コレ大切。


●価格が安い。

●ラバーの厚みが結構あるので振動軽減出来ます。

●握りやすい。


悪い点
無し。


ハンドル交換は車体イメージを、大きく変える手法、その仕上げにグリップが有ると思います。
W3やZ2、XSとかのハンドル周りのイメージが作れました！

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純正負圧式キャブのオーバーホールを行いました、純正のダイヤフラムに亀裂を見つけたので交換。
長年ガソリンに触れるので劣化はそれなりに起きます。
高いものでは有りませんからその都度交換が良いと思います。
こちらは安いのでオススメです。


良い点
●純正負圧式キャブにキチンと互換します。

●交換したら、キャブ本来の性能を取り戻しトルク、スムーズな加速を取り戻しました。

●純正より安い。

●純正と、品質も変わらないので耐久性も期待出来そう。

悪い点
●ないです。見当たらない。

負圧式キャブはダイヤフラムで収縮し、負圧を起こすのでこのゴムの役割はかなり高いのです。
ガソリンに触れる部分なのでオーバーホール毎に交換してみるのが一番かと。
大体2万から2年でオーバーホール。と考えて安い物かと。

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純正のレバーカバーが劣化で破けてしまったので、交換。消耗品なので、互換品で対応。
ゴム質も純正と遜色ないです。

良い点
●純正互換品なので、取付が簡単。

●純正より安い。

●全年式に対応します。

●カバーがある事で雨天時の走行でケーブル類を痛める事を防止できる。


悪い点
●無し。


すぐに交換するようなものでは有りませんが、ゴムなどで出来てる部品は経年劣化が顕著に出ます。
無くても乗れない事は有りませんが、ワイヤーなどをカバーする役目を担ってるので疎かに出来ません。

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SRというバイクはキックスタートのみです。なので必ず始動はキック。
シフトペダル程では有りませんが、なかなかゴムが減ります。
雨天時、靴が濡れた後、キックペダルが滑ってきたので交換しました。
失敗するとケッチンで足怪我しちゃいますから。


良い点
●純正同等の品質。

●基本、ポン付け。旧いゴムを剥がして、ハメるだけ。

●ラバーにきちんと滑り止めが付いてるので滑らない。

悪い点
●なかなか、重要性を感じにくい部品。


毎回触れる部品なので消耗も早い、なので劣化を感じたら交換をオススメします。

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ギアペダルの先っちょについてるゴムなんですけどね。これが無いと爪先、靴をダメにします。地味に無いと困る部品です。
必ずギアチェンジはするので、すぐ磨り減ります。だったので交換。

良い点
●当然ですが、ポン付け。

●ゴム質がいいので、シフトタッチしやすい。

●値段が手頃。

悪い点
●ちゃんとハメてあげないと取れます。なので僕の場合は、少しだけ接着剤をペダル側に塗ります。それをすると取れる事は無いですね。


必ずギアチェンジはする。触れない事は皆無な部品です。車体でも結構シビアコンディションな部品かなって思います。
なので、小まめに替えてあげるのがいいと思います。高いものでは有りませんしね。

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