HURRICANE:ハリケーン

長距離、長時間の運転でジミに腰にくるポジションを楽チンなポジションにすることができました。

2015年式からABSが標準装備されブレーキホースに不安がありましたが、ディーラー調べでケーブル・ホース類はSF~STまで同じ部品を使用していることが判明し購入を決断しました。

ケーブル・ホース類はノーマルのまま、問題なく取り付けることができました。

SFは余分なケーブルをヘッドライトケース内に収納してあるので、取付けの際はヘッドライトを外しておくと作業がスムーズです。

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CB1300にサイズSSを着けました。ハンドルと同じ太さなのでナビとかいろんな小物取り付けスペースが一気に増えます、CB1300だとSSで丁度良いサイズだと思います。ワイヤーロックでヘルメット盗難防止する時もブレースあったらバッチリです。ネジ止めなのでハンドルの剛性の変化も無く、良い感じです。
ハンドルとは微妙に隙間が出来ますが、こんなものでしょ？

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純正はハンドルが高すぎて窮屈なので交換しました。
こちらがノーマルではないかというくらいしっくりきます。ただし、通勤や通学メインで使う場合には少し低いかもしれません。

ワイヤー類の取り回しはきびしくなりますが、短いものに交換しなくても取り付けられます。
ただし、
・クラッチが切れるか
・ハンドルを切ったときにアクセルが不意に開閉しないか
・ハンドルストッパーに挟まらないか
など、十分に注意する必要があります。

今回、黒を買いましたが、塗装が薄くすぐにはげるのは残念でした。

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初めは、キジマのナンバープレートベースを使用していましたが、アルミ製でありながらかなりの重量感で、取付には、ナンバープレートとベースの間に両面テープなど使用しないとナンバーとの振動音が激しくなるものでした。
リフレクター付きのものがあるとは知らず購入してしまったので仕方なく使用しておりましたが、ナンバープレートの密着性がどうにも我慢できず、こちらを購入。

キジマ製に比べ、プレート自体の厚みが薄く凄く軽いです。
なんといっても、ナンバープレートの下部を受ける爪があり、しっかり密着。特に振動対策しなくとも大丈夫そうです。
付属リフレクターには両面テープが貼られており、自分でベースに付けることになります。

キジマよりは薄いので、折れ曲がり等が心配ですが、ナンバープレートよりは強度があると思いますので許容範囲かと。ナンバー裏の凹凸が減り、すっきりしましたし掃除も楽です。

もう少し安ければ良いのですが…

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GSX-R1000の左セパハンの内側に付けました。
プラスチックのエンドキャップを外し、内径を測ってこちらのサイズを購入しました。（前オーナーがセパハンをハリケーン製に変えてるとのことでノーマルとは内径が違うかも）
装着方法は、先端にある六角を回すことで反対の差込み側先端が引張られてゴム製の筒が外に広がってセパハンの内径に食らいつく感じです。ゴムで食らいついているのでガッチリとは付きません。手で動かせば若干グニっと動きますが、走行中に抜け落ちるような感じではありません。
長さが少し短いと感じるかもしれませんが、何か一個装備を増やすだけと考えたらこの長さでも問題ないと思います。
現在はUSB電源の増設に使っています。

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デイトナからの買い換えです。造りはシンプルでリアまわりはスッキリしカッコ良くなりました。まだ濡れた路面は走ってませんが前のデイトナでも背中まで泥が飛んできたので、こちらはそれ以上でしょうね^^;
デイトナと比較しても相当軽いですよ(^^)

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ハリケーンの短いタイプのマフラーです。短くても音量は爆音ではなく、安心しました。（個人差はあると思いますが）デザインは狙い通りスッキリとして、イイ感じでした。でもスッキリしすぎな気もしました。

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　ハンドル周りは信頼ある「ハリケーン」、スロットルケーブルやブレーキホース類をノーマルのまま使用してのハンドルアップを狙って、こちらの商品をチョイスしました。

　見た目はすごく綺麗な削りだしで高級感があります。取り付けはそんなには難しくありませんでしたが、ケーブル類が意外とギリギリで、少し不安がありますが装着できました。そこだけマイナス☆ひとつ。

　10mmアップ、11mmバックで微妙な数値ですが、ポジションが楽になりました。

　本体とトップブリッジの間のゴムは付属していないので純正のゴムを使用しますが、形状が合っていないのでちょっと気になります。

　画像は六角ボルトのカバーをしていませんが、シルバーのボルトカバーが付属します。

　高価な商品ですが、高級感アップとポジション変更が出来て、相応の価値があると思います。

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車種：GSX-R1000L5
商品はL4までと書かれていますがそれ以降の車種でも取り付け出来ました。
セパハンのスタイルや機能は崩したくないけどもう少し楽な姿勢で乗れれば。
と言う思いを叶えてくれました。
タレ角が0度と言う事で水平ハンドルのようになるかと心配でしたが、
実際はキャスター角と絞り角のおかげで画像のように多少のタレ角が付くので
安心しました。
操作も違和感なく楽な姿勢で助かります。

取付に関しては36mm経のセンターナットを取り外す必要があるので工具の用意と、他の方も書かれていますが
内径14mmのバーエンドを別途用意しないといけません。
商品の精度や仕上がりは値段相応の物なので長く使用出来るかと思います。
★4つに留めたのはクランプ部の形状から、絞り角度を任意に広げられないため。
L5について言うと絞り角は純正より少し絞り気味になります。目一杯の角度で満足出来る方なら良いですが、
広めが好みの方はクランプ部を削るなど要加工になります。

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ノリでVTR250をセパハンにしました（笑）
純正品のようにポン付けで問題ありませんでしたが、交換にはいろいろ工具が必要で少し大変ですね。
交換してみてスタイルはもちろんかっこよくなったし、何よりワインディングがとても楽しく走れます。
新車に乗り換えたような感覚で初々しい気持ちにもなりますし、愛車をカスタムした感がたまりませんね。

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