HURRICANE:ハリケーン

付けてみないと分からないものなので、しょうがないパーツですが、自分には不向きでした。
族車に乗ってる雰囲気です。
自分には絞りすぎかなと思いました。
あと、vtr250 にはスロットルケーブル、クラッチケーブル共に延長させないとハンドルフルロックした時にケーブルが突っ張り、回転数上がったりします。

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後ろに乗る人の意見としてはゴムがついてるほうが良いそうです。
ちょっと足を置いた感じが硬いそうです。

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ﾚﾌﾞﾙでこけることなんてと思ってる人多いですが、単気筒ゆえの宿命でエンストしやすい。
曲がってる時にエンストするとこけます^p^　ちゃんと機能しました！

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グリップの中ではかなり高額なグリップで、アメリカンやビッグスクーターに合いそうなデザインです。
耐久性は、オールアルミ製なのでかなり期待出来ます。
ただし、欠点は暑い夏は汗で滑りますし、寒くて乾燥した冬は静電気が怖いです。
このグリップを付けられる方は、細かいことは気にせず、我が道を行くタイプにオススメですね!

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価格は高価ですが、作りはしっかりしており、かなり頑丈に出来ています。
取り付けは簡単でナンバープレートの固定ボルトを外して間にはめ込むだけです。プラスチック製のベースだと強度が心配なので、金属製のベース車への取り付けをオススメします。
使用に関してはロッドを差し込むだけなので、そのままではギャップではねた時に落ちてしまいますので、ネット等で落下防止対策が必須です。

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ポジションを少しでも前傾にしたくて選びました。
交換自体は問題なく終わりましたが、アクセルワイヤーやクラッチワイヤーを無理なく取り回すための調整が面倒です。
クラッチワイヤーは別売りのスチールガイド無しにすると良いらしいですが、自分の場合はクラッチホルダーとスイッチボックスの位置を入れ替えることで解消しました。
スイッチボックスがグリップから離れることでウィンカー操作時のホーンスイッチの押し間違えも無くなりそうです。
このままでは全幅が変わるので車検時には構造変更が必要になるそうですが、バー交換自体は大した作業ではないので車検時に考えるとします。

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普段はパックロットを持運びしてましたが、どーしても！お気に入りの2ピースを持って行きたくて購入
後悔はありません??
お値段がもう少し安ければ良いですね

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アップハンドルに飽きたのでこの商品を購入しました。
画像ではわからないくらい前傾に、、、
適切な位置に取り付けてもカウルに当たるので、クランプを上げなければいけない見たいです。
サーキットではかなり活躍しそうです。

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エイプ50に取り付けしました。ポン付けでいけるのでとても手軽です。靴が滑りにくいように加工されていてブレーキ、シフト操作ともにやりやすいです。一つ難点をあげるとすれば、しっかり奥まで取り付けても左側の長さが足りないように見えます。

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ライディングポジションの調整で変更しました

好みによりますが、私はだいぶ楽になりツーリングや街乗りも全然こなせます。

結構アップ気味ですが純正の幅、高さを車検ギリギリの範囲で収まってます
取説によると配線やワイヤー類も純正の使用可とあります
（私のは以前のキットから延長してあるので分かりません）
私のはクォーター3型ですが、型によって絞りの角度など違うので見定めて下さい

しかしスイッチボックスのポッチの穴が開いてないので穴あけ加工が必要になります
それが唯一の難点ですね

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