HURRICANE:ハリケーン

前方に７ｃｍ。下に３ｃｍ下がるので少し前荷重になります。
そのためコーナーのブレーキングがコントロールしやすくなり曲がりやすくなりました。
長距離は手が痛くなるかも

専用設計ですが、クラッチケーブルは引き回しを変えたほうがストレスがなくなります。

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派手さは無いけど安くノーマルの雰囲気のままバックステップに出来ます
　
取り付けも似たような部品あがって少しややこしいけど、取説を読めばなんとかなります
このキット以外にネジロック剤や軸に塗るグリスがあると良いです
　
ステップを爪先で踏む人にはヒールプレートが無いから少し落ち着きません
　
左側の樹脂カバーを少し切らないと車体に戻せなくなります

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　TNMのカウル移動キットを使用するとボルドールでもセパハンの取り付けが可能。
　ハンドルロックも使用できる。
　フォーク径Φ41のCB1100用を選択。
　クランプからの立ち上がりの高さが決め手となった。
　バーエンドを長めになるように取り付ければ車検対応になる。

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カブ系エンジンと中華フレームを使った自作のバイクに取り付けようと購入しました。
取り付けはかなり苦労しました。マフラーのステーの位置が合わないのです。フレームが中華だからなのか、マフラーの方がずれているのかはわかりませんがピボットの位置に合いません。仕方なく市販のL字金具を曲げ加工し、スイングアームのシャフトに共締めして固定できました。
音は、ショートの割には低音が効いてて良い音ですが、夜は少し気を使うくらいの音量です。
88cc強化遠心ノーマルフライホイールなのですが低速トルクも十分あり高回転も伸びがあるので満足です。

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…が「使い勝手」を考えると、結局「ハンドル周り」が良いのかも知れません。

「キジマ・ヘルロックワイヤー」と併用し、写真のように運用しています。

商品本体の裏側（取付部）が丸見えになるので、装着場所を選ぶ時は少しだけ注意すると良いでしょう。

汎用品で取付部の直径に対応するよう、厚さの違うゴムが多く同封されている所が良い商品だと思います。

（使用車種：「BMW RnineT UrbanG/S」）

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X11のバーハンドル化に伴い購入。
バーハン化とは言え、ポジションは変えたくなかったので、きっちり寸歩を測って可能な限りノーマル時のポジションを再現できるハンドルを選びました。
ポジションはバッチリ。
そしてこれを選んだ一番の理由が、スチール製という点。強度面での安心感はもちろん、素材自体の特性で、オモリを入れなくてもある程度微振動を抑えられるのです。

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純正よりローでシート側に来るのでややゆったりした体勢で乗れる。

ヨーロピアン３型のsr４００用ケーブルセットのハンドルを取り付けていたので、ケーブル類の長さは余裕だった。

ヨーロピアン３型が１番状態が立った姿勢、次にワイドロー １型、純正の順に前傾姿勢。SR４００純正のステップ位置だとやはり前傾姿勢より背筋がたった姿勢の方が合うと思う。

SR４００のスイッチボックス やクラッチ・フロントブレーキホルダーは穴を開けなくても良いので無加工で取り付けられる。そのため、気分でハンドルを変えることも可能（クラッチホルダー を分離型にすれば左グリップを外さなくても良くなりさらに変えやすくなる。）

欲を言えば１インチタイプの同ワイドロー １型はもっと引き幅があるのでそちらと同じ寸法だったらさらにクラシカルな乗車姿勢になるので惜しい。バックホルダー等で対応しようかな。

１インチと２２､２cmがあるのて注文時は注意が必要。

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XSR700用ですが、MT07に流用

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中古で買ったGPZ900Rがノーマルハンドルだったので2年ほどノーマルハンドルを堪能し、今回バーハンドルに交換しました。
理由はツーリングを楽にしたいから（笑）
実際問題すごく楽です。乗った感じはもう別のバイクです。
私はケチってブレーキホースはジョントまでの物にしましたが、ジョイント経由しないタイプの方がカッコいいですね。（たぶん）
心配していたハンドル切れ角度ですが、なぜか右に一杯に切ると少しだけレバーがカウルに接触します。左は大丈夫だったので、ハンドルロックもかかります。
附属するハンドルがアルミハンドルなので、ノーマルハンドルに付けていたネジ式のバーエンドは使えないです。ユニバーサルタイプのバーエンドに買い替えですね。。。

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重たく感じていたリアをスッキリさせたいと思っました。でも、そこまでコストをかけたくない。
純正のウインカーとナンバー灯をそのまま使えるこちらの商品にして良かった。
イメージ通りで大変満足です。

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