HONDA:ホンダ

JB03モンキーに装着しました。
結果的に大満足です…価格を除いて。
発売前の車両のオプションパーツだけあって、取扱説明書がダウンロードできる状況じゃありません。
取り付けですが、JB 03モンキーに装着するには取り付けアタッチメントが必要になります。注意点はインジケータから出ている防水の端子3点をアタッチメントのハーネスにしっかりと差し込むことです。これが出来ていないとハンドルを右に切っただけで端子が取れてしまいます。その位インジケータから出ているハーネスに余裕がありません。メーター裏にインジケータを付けたカバーをはめ込む際、先にアタッチメントハーネスをしっかりつないでからメーターに取り付けてください。メーターとヘッドライト間が狭く通常のドライバーは入りません。ラチェット式のドライバーがあるとヘッドライト両側の六角穴付ボルトだけを外せば手でメーターを少し持ち上げるだけで大丈夫です。
またアタッチメントハーネスの反対側の4P（実際は3P）コネクターですが、電源を取るためにバッテリー　赤、アース　緑、アクセサリー　茶の3点から電源を取る必要があります。車両に付いているニュートラルスイッチの本体と端子を外して（焦らず作業してください）、そこに5速認識のニュートラルスイッチとアタッチメントハーネスから出ているオスの端子（ニュートラル電源）をつければ大丈夫です。自分は4P電源カプラーを切り、そこに防水のギボシ端子をつけました。自分のモンキーにはデイトナのDユニットプラスをつけていたので、常時電源は Dユニットプラスの常時電源から取り、アクセサリーとアースも同じくDユニットから取りました。ただ、常時電源は時計の時間維持の為に使われると思うので、バッ直でも大丈夫だと思うのですが…どなたかもし試せる方は試してみてください。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

JB03モンキーに装着しました。
結果的に大満足です…価格を除いて。
取り付けですが、JB 03モンキーに装着するには取り付けアタッチメントが必要になります。注意点はメーターから出ている防水の端子3点をアタッチメントのハーネスにしっかりと差し込むことです。これが出来ていないとハンドルを右に切っただけで端子が取れてしまいます。その位メーターから出ているハーネスに余裕がありません。メーター裏にインジケータを付けたカバーをはめ込む際、アタッチメントハーネスをしっかりつないでからメーターに取り付けてください。メーターとヘッドライト間が狭く通常のドライバーは入りません。ラチェット式のドライバーがあるとヘッドライト両側の六角穴付ボルトだけを外せば手でメーターを少し持ち上げるだけで大丈夫です。
またアタッチメントハーネスの反対側の4P（実際は3P）コネクターですが、電源を取るためにバッテリー　赤、アース　緑、アクセサリー　茶の3点から電源を取る必要があります。車両に付いているニュートラルスイッチの本体と端子を外して（焦らず作業してください）、そこに5速認識のニュートラルスイッチとアタッチメントハーネスから出ているオスの端子をつければ大丈夫です。自分は4P電源カプラーを切り、そこに防水のギボシ端子をつけました。自分のモンキーにはデイトナのDユニットプラスをつけていたので、常時電源は Dユニットプラスの常時電源から取り、アクセサリーとアースも同じくDユニットから取りました。ただ、常時電源は時計の時間維持の為に使われると思うので、バッ直でも大丈夫だと思うのですが…どなたかもし試せる方は試してみてください。

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107CCにして色々とチューニングしたエンジンなので
G1では無くG2を選択してます。

信頼のブランドで安心して使えるオイルと思います
性能の違いは特に感じませんが長年使用してトラブルも無く
動いてくれるので良いオイルとは思います。

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88ccボアアップ仕様のスーパーカブに使用。
問題なく使えます。

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NC750X純正のUSB電源はタイプCなので、C→A変換ケーブル購入。これにより、スマホとインカム付属のケーブルから充電可能。
充電は、もっぱらトランク内。
取り付け方法については、付属のURLを記載した情報に基づいて、ホームページから手順書をダウンロード。
気になる配線は、カプラーを差し込むだけなので、簡単、安心。
カウルの取り外しについては、個人の実際の取り付け動画が公開されているので、参考になる。

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ホンダのグリップヒーターをカササキNinja1000に装着しています。
アタッチメントにはVFR1200F用(08T49-MGE-000)を使いました。
Ninja1000のアクセサリ電源では容量が不足しヒューズ切れます。
私はポジションランプから分岐しました。
右側は簡単に装着できますが、スロットルケーブルの巻きが若干細くなり、エアコン配管で加工しました。
左側はハンドルバーに差し込む必要があります。普通にやると途中でビクともしない状況になり差し込むことができなくなります。玄人はパーツクリーナーだけでやるらしいのですが全然入っていきません。
1回目はガラスクリーナーを吹き付けてなんとか装着できました。何も問題起きません。
7年後転倒しグリップ損傷した際には補修部品(08Ｔ50-MGE-000)で左グリップだけ交換。
その際もグリップに装着できなくてシリコングリスを使いました。位置決め終わったらパーツクリーパーで飛ばして問題なしです。このほうが楽に挿入できました。
配線は半田とか使うこともなく完成です。電源取りだけ失敗しなければ楽です。
温度レベルは３段階で、いつも「中」でちょうど。「高」だと熱すぎるし、「低」だと低すぎます。
長押しでモード切替でできます。
冬以外でも標高高い場所に行く際は気温が下がるので重宝します。グローブが雨で濡れた際も助かっています。
最新のカワサキ車種は純正でいいのがリリースされていますが、以前の純正はスイッチ別体で見た目も良くないものでした。グリップ一体型をホンダがリリースした功績は大きいものがあります。しかもグリップ径は変わりません。
一度使うと手放せなくなります。

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NSR50レストア中でいよいよエンジン組み上がったのでミッションオイルを入れるため購入。とりあえず無難に純正指定オイルを選択しました。性能持続性はこれからの確認となるので★3とさせてください。

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It doesn’t work with the current model yet. But Honda will release an adaptor for it in September. I got it now because I was worried it will be sold out. For now it only works as a click but I’m very happy with it

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原付のオイル交換に使用しました。
ホンダの原付ではありませんが問題無く快調に動いています。
半年毎に交換しないと乳化しやすいかな？(当環境では)

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やはり安定のG1。ズーマー指定はE1ですが、安心感が違います。こういう製品をしっかり用意し続ける事には敬服します。これからも使わせていただきます。

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