AELLA:アエラ

純正のStreetCup用の低いハンドルを付けているため、
脚付きの向上が狙いでした。

2cmダウンで脚付きも良くなり、しなやかなバネの動きは純正より上。
お値段もそれなりにしますが、見た目もリッチになりました。

センタースタンドとパンタジャッキ2個併用での作業。
またリアステップとサイレンサーの取り外しが必要なのでけっこう大変です。
トルクレンチとネジロック（強度中）が必須です。

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確かにスタンドが出しやすくなりめっちゃ良かったんですが　ワインディングでバンクさせ過ぎると削れて曲がっちゃいました　山道なのでアップダウンがあるからだとは思います　普段使いならサクッと出せていい商品だと思いました

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取り付けの際に、若干のコツが必要ですが外からの見た目は良いのですけれど…カーボン部分の内側の処理が…個体差でしょうが、甘い部分があったのは残念(>_<)とは言え、軽さと機能性は抜群です。

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このスリップオンの前にテルミニョーニを着けていました。
音の大きさに悩まされてYouTubeなどで音を聞き比べたりして購入しました。
結果大満足です。
大きすぎない音は走っていてもちゃんと聞こえて心地いい音です。
テルミニョーニは迫力ある音ですが乗っていて疲れてしまい、景色を見ながら流して走りたいときに個人的にはうるさくて邪魔に思ってしまっていました。
この商品は強調しすぎない、だけども重低音のしっかりある素晴らしいものだと思います。
エンジンや排気系が温まるといい音が出始めます。
ステンレスの銀色ではなくセラコートを選んだのは控えめだけども存在感ある物にしたかったからです。これも正解でした。
評価が満点じゃないのは取り付け時にきっちりしすぎた寸法で制作されているせいで、少し加工したからです。言い方を変えれば排気漏れを無くすためにきっちりしています。
自分の頭で考えてどうしたら取り付けられるか、必要なもは何かわかれば問題ないですが工業製品に免疫ない人は少し苦労するかもしれません。

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サーキットでの使用ですがストレートからのエンブレが凄くマイルドになりブレーキングにも気をつかわなくなりました。街乗りでの体感は走ってないのでどうかな？

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取付作業は簡単でしたが、レバーの動きにＯ２センサーに干渉してしまいディラーで少し調整して頂きました。

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ステップキットやハンドル、レバー等々アエラ製にハマっていて私には効果体感出来なさそうとわかっていながらも、前後キャリパーボルトをアエラ製のチタンボルトにしたのでついでに交換。チタンと言えども小さなボルト2本でこのお値段！わかってる人がよ?く見て気付く美しさ。確かに軽くはなりますが車体重量からすれば塵積もっても山にはならないだろう違い。ライダーのダイエットがいちばん効果高いと思うのは私だけ？だがしかし、小さいパーツですがメカニカルな美しさはやはりアエラ！自己満足度で測ればコスパは高い。モトコルセ製などもっと高価ですが、あれは芸術品ぽくてパニガーレ以前のSBK 998 1098 あたりの雰囲気にはマッチするけどモノコックフレームのドカにはアエラのほうが合う！　個人的見解ですが。
チタンパーツ好き、アエラ信者のプチ贅沢品。

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フロント4本交換後にやはり前だけでは片手落ちと思い(本人だけ？)交換。フロントに比べ短いし、本数も少ないので軽量化の効果なんてフロントよりさらに体感なし。ノーマルに比べればメカニカルで質感高いけど知ってる人が見てはじめてわかる違い。他の片持ちスイングアームのドカよりは見えやすい(アピールしやすい)ですがアエラマニアの自己満足パーツにすぎないと言ってしまうとメーカーさんに怒られるかな？
コスパ云々するパーツではありませんが1万円以下で一時の物欲とプチ自己満足を満たせるならチタン好きのカスタム病には良く効く薬です。

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一番大きいステッカーをアッパーカウルの両サイドに貼りましたが、左側に貼った方が失敗しました。
カウルのRが複合している場所だったので、「あ、ズレた」と思って引き上げたら破れました。
爪とエタノールを使って剥がしましたが、粘着が強力なので爪がもげるかと思いました。
右側は綺麗に貼れたので、もう 1セット買うか思案中です。

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ボルトを左右合わせて4本締めるだけの簡単な取り付けでした。
エンジンのハンガーボルトを外したりするので、トルク管理さえ出来れば問題ないです。

スライダー自体は綺麗な仕上げです。

転んでないので効果は不明ですね。

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