GALE SPEED:ゲイルスピード

数ある社外ホイールで、洗車のしやすさとシンプルさでこのタイプCを装着しました！
ただこの商品は廃版になるとの事なので、無くなる前に前後購入できた事はラッキーでした。
複雑な形のホイールはあまり好みではないので、このホイールで大満足です！

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ゲイルスピードホイール 18インチ化
ファーストインプレ

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ゲイルスピードのホイールを使用して早３年。
ハブダンパーの減りを体感するほどではなかったのですが、車検整備をするタイミングということもあって、ハブダンパーを交換することにしました。
普段タイヤ交換はお店に任せていますし、ハブスプロケットを取り外すこともなかったので殆ど今まで無チェックだったのですが、取り外してびっくり、ダンパーゴム内側に挿入されている金属部分がサビサビに・・・
正直、こんなところがサビるとは思っていなかったのでショックがデカい。
とは言えサビているものはしょうがないので、まずは取りついていたハブダンパーを取り外し。
ダンパー自体にはあまりヘタリは見られなかったものの、結構硬化しており、仕方ないのでマイナスドライバーをプラハンマーで隙間に打ち込んで、無理やり浮かせて撤去しました。
ハブ側にはサビが堆積していたので、アルマイトを傷つけないように穴あけポンチなどで軽くひっかけるように堆積していたサビを除去し、徹底的に布で拭き上げ。最後はパーツクリーナーで洗浄。
いよいよ新品と交換するのですが、今回の二の舞になることを少しでも防ぐために、金属部分にグリスを塗布することにしました。かなり高圧がかかる部分ですので、モリブデングリスをうすーくうすーく塗布。
ハブ側にもハブダンパー金属部と接触する部分にはうすーく塗布。

最後くみ上げたあとに、手でハブダンパーのゆるみなどがないか確認し、先日軽く試乗した後に再度バラシて問題ないことをチェックし交換終了しました。

今回は錆が堆積するほどの期間気付かなかったおかげで錆の除去などに手間を取られました。
今後はタイヤ交換の際に毎回確認してもらおうと思いました。

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ただのゴムバルブでも良いんですが、今回付けて見ました。

まず、質感が良いですね。

性能的にはサーキットを走る訳でも無いですし
ゴムバルブでも問題無いのですが、エアチェックする度に
交換して良かったと思います。

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取り付けマウントがタンク周りを360度回転するので、取り付ける際に位置決めがしやすい。造りも当たり前の事ですが、高速走行を続けてもオイルがにじむ様な事も無く普通に良いと思います。

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ダエグのクラッチは左手がツル程重く、なんとかならないかと最初ノーマルより径の大きい14Rのレリーズに交換しましたが、軽くなるのは計算上だけの話しで実際には気持?ち軽くなったのかなぁ？程度で体感できる程ではありませんでした。そこで多少出費はかかるけど、ゲイルのクラッチマスターを導入した所、ノーマルよりかなり軽くなり 操作性も良く、17.5をチョイスしましたがクラッチも調整は必要ですがちゃんと切れ 見た目もカッコ良く大満足です。

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タイヤ交換にあわせて、バルブもせっかくだからとエアバルブも変えてみました。
サーキットに行ったりしないので、そこまで頻繁に空気圧を調整しないのですが、イメージチェンジのため購入しました。

【購入の決め手】
インプレでの評価が良く価格も安価だったので、せっかくなのでちょっと良いものに変えたいと思い購入してみました。
カラーも3色から選べたので、せっかくなのでゴールドを買ってみましたが、ちょっと派手すぎたかもしれません(笑)

【使用した感想】
何か効果があるパーツではないので、実感としてここが変わった！ということはありません。
タイヤの空気圧調整が楽になるのはその通りですね。真横でもなくやや上向きに角度がついているのでエアの注入がしやすいと思います。
また、交換用のゴムが補修部品として安価に売っているのも嬉しい点です。

【総評】
タイヤの空気圧調整を頻繁に行う方にはマストといっても良い交換パーツですね。
自分のように見た目をちょっと変えたいという方にも良いと思います。
価格も安価なので、タイヤ交換のついでに交換することをおすすめします。

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【使用状況を教えてください】
アプリリアのRSV4 APRC 14年式に使用しています。　

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ以上でした。

【取付けは難しかったですか？】
とても簡単デス！

【使ってみていかがでしたか？】
かなりエッジが大きめに効いているのでグリップはかなり良いです。
アクティブ用のステップ補修品になるので、アクティブ製のステップに適した回り止め付いてますが、使用しないです。
私が使用しているステップは、「spider」というメーカーのものです。
ステッププレート自体にねじ山が切ってあるので、ステップバーはねじ山切っていない方が都合がいいです。
これは、転倒した際に裏側からステップに対してねじを取り付けてしまうとねじが曲がってしまい外れなくなってしまうことがあります。しかしプレートにねじ山が切ってあるタイプにステップバーつけるやり方であれば転倒したとしてもねじが外せる曲がり方をするので都合がよいです。
ステップについてきたステップバーよりも少し眺めで、力をかけやすくいいです。
1本3000円そこそこしますが、同一形状の他メーカーステップバーは1本5000円などなのでかなりコスパ良いと思います。（1本3000円もバイクのらない人から見れば十分高いですがｗ）

【付属品はついていましたか？】
取り付け用ボルトと回り止めがついています。しかしこれはアクティブ用のステップ付属品になるので他ステップに使用する際は不要です。

【期待外れな点はありましたか？】
期待はずれなことはありませんでしたが、スピードショップイトウさんで出しているステップバーと形状が一緒な気がします。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

ステップバーをつける際の注意点ですが、ねじロックを使用した方がよいです。
基本左右どちらも正ねじを使用していると思われるのでクラッチ側のステップバーは通常で足から力が加わると緩まる方向にベクトルが働きます。
そうなるとねじが緩んでしまい最悪ステップ脱落し操作不能となってしまうためです。
あまりねじロックつけすぎると外すとき大変なので、軽ーく塗ってつけると良いです。

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効果はテキメンでエアーの調整がかなりし易くなりました！
CBR250RRの場合はどこにも干渉しないのでタイヤ交換する際は是非同時に交換をオススメします！
もっと早く交換すればよかった、、、

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見た目のインパクトは大です。性能は自分のような素人にはあまりわかりません。信号待ちからのスタートは速くなったと感じました。

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