ADVANTAGE:アドバンテージ

純正品が生産終了となっている中、販売台数の少ないにも関わらず、商品設定して頂いているアドバンテージさんに感謝いたします。

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ＣＢ400ＳＦに取り付けました
ナイトロンにするか迷い、信頼の日本製でこちらにしました
ツーリングなら初期設定でまったく問題ありません
ダンパーが仕事しているのが乗った瞬間からわかります
純正ではバネの初期加重しか調整できませんでした
これは工具なしでバネの初期加重を変えられ、さらに伸び側、圧側の減衰も調整できます
練習会で工具なしで調整できるのはありがたいです。
ジムカーナでつかうには硬いので柔らかくしました
練習会でこれからセッティングを詰めていきます

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純正リヤサスもくたびれ感が出てきた中、奮発して買ってみたのですが、これがなかなか良いですね。現状ではいじってはいませんが、X-4の車重が重いのもあるのでしょうが、路面の接地感が在りつつも、心なしかリアが軽いような感覚にとらわれますね　ただへばりつくのではなくしっかり車体を支えてくれているような感覚でした

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【はじめに】
なぜか1100Sよりも引きが重いという悪名高い750S1/S2のクラッチ
日帰りツーリングでも帰り道は左手がボロボロでしたので、真剣に手放すことも考える程に深刻でした。
そんな状況を変えるべく、いろいろ調べて辿り着いた本製品です。
クラッチキットという商品名ですが、別途クラッチカバーガスケットは用意する必要があります。
交換作業自体はサービスマニュアルとかがあれば大丈夫てすが、少しでも不安な人はプロにお願いしましょう。
【使用感】
エンジン停止状態でレバーをニギニギしても引きの軽さは？って感じですが、走り出すと全然違います。
クラッチのつながりが手前になり、且つキレがものすごく良くなるのでスパスパ切れます。
また、上記の理由からクラッチを握る時間が短くなり結果として左手がかなり楽になりますので日帰りツーリングくらいでは余裕でした。
検討している人は本当にお勧めします。

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2015年式CBR1000RR(SC59)SP ABS付きに装着しました。
純正ブレーキでサーキットを走行したら自分のイメージよりも止まらなくて非常に怖かったのでMoto2&Moto3での実績もあるアドバンテージさんのディスクに交換しました。

先日サーキットで走行しましたが思った通りの制動力、思った通りのコントロール性で一気にタイムを縮めることが出来ました。
ツーリング等の街乗りでも非常にコントローラブルです。

価格は安くは無いですが気持ちよくライディング出来るようになったので非常に満足です。

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クラッチが減ってきたセロー225 に取り付けました。
工房きたむらのリテーナーとの組み合わせでの交換をオススメされたので、セットで購入しての組み込み。

上記理由によりどちらがどれだけの貢献をしているのかの割合はわかりませんが、交換前と比べてかなりクラッチに関する不満が解消されました。
キレの良さやパワーをかけたときの動きにも満足です。

純正品より少しだけ高価ですが、これだけ効果があるのなら次回交換時にも選ぶと思います。

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2年前の春にライトクラッチホルダーと合わせてショップに装着いただきました。
その2年くらい前にWossnerピストンを組んでいただいてから時間がかかりましたが、なじんできたのでフルスロットルしたところスプリングだけ強化していたノーマルクラッチは音を上げてしまいました。
交換は大正解です。切れる瞬間、繋がる瞬間の違いがはっきり体感できます。
ナナハンカタナをこれからも乗り続ける方はこういった専用品としてラインナップされているものはあるうちに入手を検討なさったほうがいいでしょうね。

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バーネットの強化クラッチを使ってたが発進で滑り始めたためF.C.C.のクラッチを購入。取り付けてレバーを握るととても軽くなり走行中の操作も楽になったため走りに集中できるようになりました。購入して良かったです。

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アドバンテージ製のEXACTを装着したのでセッティング用に上下１丁ずつ購入させていただきました。
スプロケはとにかく軽く作られています。
商品説明にもうたってありますがスプロケ製作はＸＡＭさんが行ってらっしゃるようで安心です。
ノーマルホイールにもＸＡＭさんのスプロケを入れていましたがこちらの製品はとても軽いです。
まだ使用し始めで耐久性はまだ判りませんが期待できそうです。

スプロケの刻印はEXACTに最初から付いている分はアドバンテージ社の刻印でしたが、こちらの商品はＸＡＭ社の刻印が入っています。

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V-MAXで某鋳造マグからの載せ替えです。


Ｆ＝18/3.00　Ｒ＝17/5.0　


【ルックス】

最新ホイールながら、３０年前設計車両にもマッチ。

リヤフェンダーの形状面からも　Rリム幅＝5.0(170サイズ)は、オフセット無しは当然ながら
細過ぎず、太過ぎもせずで最良。


【走安性】
ノーマル対比では激変当然。フレームが弱い・・・とされる話が一蹴されます。
コーナー接地感ありながら、加速・高速直進性でもブレる気もしない。


他方、以前フロント＝17インチしてましたが、
やはりＶ−ＭＡＸには、18インチが最良・・・という感触です。


【剛性感】

これは、ノーマルとの対比であらば歴然なのですが
某鋳造マグとの対比で難しかったのが本音。

重量級でもあるので、小生感覚問題しかりで、鈍いのあると思います。

しかし、ハブ＋ベアリング周りの作りから、明らかにシッカリしてます。


【品質】
塗装・切削加工が素晴らしい。　
　
※当方、工業塗装・表面処理に関係してるモノです。
アフターパーツ市場は、量産性乏しいので塗装レベル(性能・仕上)あまり高いモノ少ないのが実情。

職人さんが一つ一つ丁寧に・・・というのは、分野が異なる話。
エグザクトのホイールは、工業品質としても十分に通用するモノと思います。

余りの品質に、タイヤ交換のビビリ方が半端無いのが背反です。

ハブダンパーも某ホイール対比でも、見ただけで拘り感じます。



重量もリヤで

鋳造マグ比＝▲1.0kg(もう一寸あったかも）

ノーマル比＝▲3.5kg（ﾀｲﾔ込。ｲﾝﾁｱｯﾌﾟの中では驚異的)
　


別にアドバンテージさんの回し者ではないですが
良くここまで拘ったな・・・変態領域だと感じた次第（失礼）

マグホイールなので高価なのは事実ですが、この作りだと、コストパフォーマンスあると思います。
ここまで来ると、アルミ鍛造をV-MAXにラインナップされなかったのは、
（妄想レベルですが）何となく理解できます。

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