ETHOS:エトスデザイン

素人の私でも取り付けは１０分ほどで出来ました。　
ワンタッチカプラーに接続するだけなのでとても簡単です。
昼間でも明るく、値段は少し高いですが手軽にドレスＵＰしたいと思う方は是非オススメです。
一応簡単な説明書が同封されていますが問題なく作業できるはずです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

軽いです。カレースプーン程度の重さです。
私の場合、林道ツーに持って行きたいので軽くって丈夫なものを探していたのですがこれはそういう用途にはピッタリ。
スプーンの部分も薄いので使いやすいです。
しかし問題は値段ですね。軽さを求めないならこれ１本の値段でレバー３本買えちゃうんですから。それで星３つといたします。

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100kPa以下の空気圧が細かく計ることのできるエアゲージです。

これほど細かい目盛の付いたゲージは普通のバイクでは使いませんが、競技トライアルや林道ツーリングなどでトライアルタイヤを履いたり、モトクロス・レースでモトクロスタイヤを履くものにとっては重宝するエアゲージです。

やはり空気圧の小さな上下でトライアルタイヤやモトクロスタイヤはタイヤの性格も絶対グリップも変わるので本当に細かく計れる究極エアゲージは重要なセッティングパーツとなります。

また製品全体の作りも究極を謳うだけあって、落下時の衝撃を和らげるゴム製のカバーが付いていたり、バルブにゲージを差したままでも空気圧を落せるボタンがついているなど、痒いところに手が届く感じです。

唯一の欠点は重いことと、100kPa以上は計れないことですね。低圧での厳密な空気圧管理を求めない方、競技オフロード走行をしない方には不要なものだと思います。

林道ツーリングレベルなら300-200kpa計れる方が便利です。
その逆なら究極のセッティングツールでしょう。

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ブレーキキャリパーのエア抜きに使用しました。ちなみにこれは用品メーカーから出ているので割高ですが、医療用の使い捨てシリンジでも同じように使えますので、安く上げたい方は医療用でもOKです。
良くある整備本に載っているのはお馴染みのレバーを握って地道に抜いていく方法ですが、今回はキャリパー自体を交換してフルードが完全に空の状態からのスタートなので、シリンジをブリーダーに繋いで負圧をかけて空気を抜いていきました。ブレーキホース交換等でフルードが空になってしまった場合、普通にレバーを握るやり方では何時までたっても終わらないので何らかのツールを使った方が無難です。
実はワンマンブリーダーも持っていますが、結局シリンジの方が手軽で使いやすく、しかも安いのでブリーダーキットは今ではガレージの肥やしになってしまいました(笑)シリンジの場合ブリーダーバルブ側からフルードを押し込んでマスター側から溜まったエアを押し出す事も出来るので便利です。

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乗っているバイクが整備性最悪なので、プラグを交換するのも一苦労・・・このプラグレンチを使ったらスムーズにプラグ交換が行えるようになりました！！
斜めにしてもしっかり力をかけられるので、プラグ周りがごちゃごちゃしてても簡単に外せますよ。

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　これ、うたい文句どおりにかなり使いやすいです！！

　しかも画像のようにヘッドとホースと本体の3つにばらせる上、メーターの横に貼り付けてあるようにホースのメーター側にはメッシュのフィルターまで付いてます！！

　しかもそれでいてヘッドや本体を回転させても緩んだりもしません

　それにゲージを見ながらエア抜きもできるので正に究極かもしれません

　この上もし補修部品なんかまで出てるとしたら星をさらに追加したくなるくらいです

　はじめてダイヤル式のゲージを使う方からベテランまで文句なくお勧めです！！

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値段のわりに作りがあまい。。
あると便利だけど吸い取っても量が少ないと逆流がしやすいです。

半額くらいなら納得できるけど、この値段ならもうすこし作りがしっかりしててもいいと思うので星2つで・・・

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かなり後ろからの見た目が変わりました。夜はめっちゃ明るいですね~
それに下向きに白色LEDがついているためナンバー灯も買う必要がないのでナンバー周りもすっきりしたままです。
これに合わせてウィンカーもクリアレンズに交換しました。
個人的には文句なしです！！
まぁ☆4つなのはこれから何か問題が起きた時のための事前評価的なものもあるので、あまり気にしないでください

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気に入って購入したので、5つ☆にしたいところですが取り付け
の際、ブレーキランプが点灯しないトラブルが発生したので4つ星です。クリアーテール側のカプラー配線をテール及びブレーキ
を逆に繋いだら無事点灯しました。

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やっと納品されました。やはりLEDというのは最高です。普通のバルブよりも明るさがアップしますし、球切れの心配もありません。高級感が増します。また、サブウインカー機能も付いているのでウインカーを点けると右半分、左半分がオレンジ色に発色します。ただ、日本の保安基準には適してないので、日本では使えません。
悪かった点として、昼間の視認性は悪いです。LEDの特性ですが少し上から見るとあまり赤く見えません。また、消費電力量が多いです。ブレーキを踏んだ際、多くのLEDが点灯するのではなく、ポジション状態の赤い部分の光量が増すといったタイプなので、その分消費電力がかかります。
他社製品では別にナンバー灯をつける必要があるのですが、これは下向きに白色LEDのナンバー灯が付いているので、別に買う必要がありません。ただ、ナンバーの中央部分しか照らしていない感じなので、もう少し端まで付けていてくれたら、よりよかったです。
交換作業は簡単に出来ます。リアシート、シート、テールカウルを外し、テールランプを付け替えるだけでOKでした。ただ、ZX-12Rの北米仕様は配線の組み換えが必要との事でした。また、サブウインカーを使用しない場合は2本の配線がむき出しになるので、ビニールテープで巻き、万が一水が入った場合に備えた方がいいです。リアフェンダーを変更している方は、配線根本のゴム部分が引っ掛かり、うまく入らない場合がありますが、ゴムを外してしまえば大丈夫です。その際空いた穴をふさいだ方がいいです。

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