YAMALUBE:ヤマルーブ

　オイルがムース状の泡になっているため、チェーンのリンク部に、しっとりと染み込みます。この特性の恩恵で、オイルの噴射が必要最小限にすむため、結果的にオイルの浪費と噴射後のふき取り作業が低減されます。液体タイプの物よりは、断然良いです。
　塗布後のグリスの持ちも良いと思います。
　また、基本性能とは関係ないですが、キャップの素材や作りがしっかりしているため、何度も取り付け、取り外しをしても、はめ具合が緩くなりません。ノズルの樹脂部の、缶への差し込みも適正で、使用回数を重ねるに従って、徐々に緩くなり、ポロっと落ちる事はありません。
そういう意味で、使い勝手は非常に良いです。
唯一の欠点は、他社品より高い事です。
それでも、お勧めです。

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VTR250のフロントフォークのフォークシールからオイルが漏れていたので
修理時に使用しました。

ホンダの純正は高価ですので、ヤマハ純正を使用。
同じ10番でもヤマハの方が柔らかいとおっしゃる方もおられますが、
私にはわかりませんでした。
体重の関係で、液面を少しあげた効果なのかもしれません。

元々入っていたオイルが長期間交換していなかったようで、
金属粉が入っているようなガンメタ色をしておりました。また粘度もかなり高く、
一部グリスのようなところもありました。
新品のオイルに交換することによって、サスペンションがなめらかに動くようになりました。

シール交換、サスペンションオイル交換でサスペンションが復活し、
安心して気持ちよく走れるようになりました。

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やっぱり純正品は良いですね。

ホームセンターなどで売ってる得体の知れない安物を使うと、白煙撒き散らすし、匂いもきついです。

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これまで某K車のキャブクリーナを使用してきましたが、性能に不満を感じて
評判のいいヤマハに変更しました。

感想としては格段にいいです。
・泡タイプなので流れるまでにある程度の時間がかかる
・漬け置きしたらピカピカになる（当然穴も開通）
もう他社のキャブクリーナは買わないと思います。

臭いはそこそこきついため、通気性の良い場所で作業することが必要です。
しかし、以前の製品と比べると、揮発性が低い為か臭いはきつくない印象です。

失敗してやり直しをしたくない作業だからこそ、良い物を使って確実に汚れを落としてから組み付けたいですね。

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今まではカストロール（2TS/TTS）とかWAKO'S（2CT）を愛用してきましたが、
仲間の評判も良いヤマハ赤缶に挑戦してみました。

煙の量は2CTより若干多いですが、暖機後は気にならない程度です。
エンジンフィーリング（パワー）やノイズは、正直なところ分かりませんが
カブりもなく、プラグの焼け色もキレイに出ますので不満はありません。

回しても安心！という心理的余裕は重要です。
すでに2ストは絶版車、部品供給も怪しくなってきていますので、
壊せないですからね。値段も妥当だと思います。

今後はWAKO'Sよりこっちのほうが使用頻度上がるかも！？

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このオイルは当方のバイクに毎回使用していますが、粘土も安定して非常にいいオイルだと思います。パーツへの攻撃も少なくお勧めです。コスパも優れています。

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無色透明のフォークオイルです。カートリッジ式倒立フォーク用ってことで柔らかめ。気泡がすぐに抜けるのでフォークオイルの交換がぱぱっと終わる。ちょい高いけど忙しいあなたにおすすめです。

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フォークブーツが破れ、交換にはFフォークの脱着が必要なので
ついでに懸案だったフォークのメンテ、オイル交換だけでも
やってみることにしました。

オイルは純正、ヤマハのG10、同じ番手でもメーカーによって硬さが
違うそうなので無難に純正品で。(こだわりが出てくると
G10とG15を1：1でブレンドしたりするそうですが・・・)

フォークをはずしてオイルを排出してみると画像の通り、真っ黒です。
（新品はいちごシロップ色。）オイルの交換だけも精神的にかなりイイですよ。

交換だけならほんのちょっと工夫すれば特に特殊工具も要りません。

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ヤマハのチェーンスプレーですが、ホンダに使ってます。
安いので。
CRM250ARに使っていますが、飛び散らないし安いしいいです。
他にも純正のチェーンスプレーはありますが、一番価格が安いので。
どんなバイクにもオススメです！

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【Webikeモニター】
全くギアオイル変えてなかった車体に入れました。シフトフィーリングは劇的に変わりました。

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