YAMALUBE:ヤマルーブ

２年以上使い続けています。元々は安いオイルを入れていたのですが、2000kmを超えた辺りからシフトが入りづらくなったのをきっかけにこちらに交換しました。入れた直後はもちろん、3000kmを超えてもそこまでシフトの入りが渋くなる事はありませんでした。かと言って、オイルを交換しなくて良いというわけではありませんので、自分は4000kmを目安に交換しています。

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ブレーキフルード交換しました。
ブレーキフルードは水分を吸収して劣化します。
吸収した水分がエア噛みなどの不具合を起こすことがあります。
また水分を含んだフルードを使用し続けることで、配管内やキャリパー内などを腐食させます。
命に関わる部分ですし、シール材への攻撃性が試験されている純正品を選んだほうがいいかと思います。

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【何が購入の決め手になりましたか？】
初めてまともなバイクを買ったものでどういうチェーンルブが良いかも知らなかったんですよ?。
とりあえず必要だから小さい物を買ってみようかなと。
ウェットタイプにしたのは以前借りたレンタルバイクにはドライタイプが塗ってあったので
ウェットだとどうなんだろ？という興味からデス。
あとSUZUKIのバイクなのでYAMAHAのルブでもオモシロイかな?程度でｗ

【実際に使用してみていかがでしたか？】
私はなにも不満ないっス。　１回塗れば1000ｋｍ程度塗らないでも大丈夫だったっス。
走行中に雨に当たった後のみ、チェーンの横のプレートにウェスで薄く塗る程度で
こまめに塗らないでも全然平気ですネ?。

【使用は難しかったですか？】
そうっすネ?。　１コマ１コマに塗るのはノズルボタンが結構固いので、女性ですと
シンドイかもしれませんね?。

【使用のポイントやコツを教えてください】
ええぇ??ッ!?? ほんとはあまり教えたくないんですがねｗ　
良く振ってからチェーンのシールがある継ぎ目の所とローラーブッシュのところに内側から少なく塗るのがコツっすね?。
３０分放置してから走行するというのは気にしなくていいっス。
高速走れば分かりますがチェーンの発熱から余剰分はトロけてどちらにせよ外側に流れてくるっス！
１回走行したら暇なときにチェーンの外側にハミ出てきたルブをふき取るとイイっす。
その時にホイールをキレイにするとしばらくルブカスで汚れず楽しめますゾ！

【説明書は分かりやすかったですか？】
エエ！　ただ180ml缶のラベルは紙でしたので、ビリバリに切れてどっかいきました←ココ大事
今は単なる銀色のスプレー缶になったっス（笑）

【付属品はついていましたか？】
付いてたっスよ。　ステンレス製のチューブノズルが。　アレは先端を少し曲げて使うもんっス。

【その他】
現在12000ｋｍ走行してまだ半分余ってます。　大きいの買わなくてヨカッタ?
バイクの保管環境は露天にボディーカバー使用で皆さんと同じような条件。
純正の鉄チェーンでこのルブのお陰でサビはまだありません。（今のところ）
このルブを使うコツは必要以上に神経質になりすぎない事っス。
ウェットルブ特有のホコリの付着等は少々ありますが、走ってる時は見えないので気にしないが吉。
その油膜がチェーンをサビから守ってくれてるっス！　
オンロードで使用していればチェーンクリーナーはあまり必要ないと思うっス！
余分なルブカスは遠心力でホコリも抱き込んで飛んでいってしまいまスゥ?
すっかりウェットルブのファンになったっス！

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今までYSPのメンテナンスパックで点検をお願いしていたので、オイル交換は今回が初めてでした。オイルは何を使っていたのか確認したところプレミアムということでしたが、年間3000kmも走らないし、設計が古いエンジンのSRにはスタンダードプラスがいいかなと思い鉱物油にしてみました。今まで化学合成油だったようだけど、オイル交換して乗ってみたところ、個人的な感想ですが、とてもいい感じでした。特に4000?5000回転位がとても滑らかでよかったです。次回もこのオイルに、しようと思います。

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ヤマハYZF-R1に使用しています。
約2年間で3万km走行し、オイル交換は3,000?4,000km毎に交換しています。

2度ほど別のオイルも試してみたいと思い、ヤマルーブRS4GGPとカストロールPOWER1を入れたことがあり、その比較です。

まず、ヤマルーブRS4GGPとの比較ですが、正直街乗りメインの自分には差はほとんど感じられませんでした。
確かに変えた直後はシフトや走行がスムーズになったと感じましたが500kmを越えると違いを感じるのは難しかったです。
耐久性については、途中でオイル漏れで交換したため定かではありません。

次にカストロールPOWER1との違いですが、こちらはかなり違いが感じられました。
ヤマルーブプレミアムではオイル交換後3,000kmを越えてもシフトもスムーズでエンジン音の変化もありませんでしたが、カストロールPOWER1は1,500kmあたりからシフトのタッチが少し変化し、エンジン音も少し大きくなったと感じました。

オイル交換時に鉄粉が出るということも今のところありません。
走行の環境や期間にもよるため一概には言えませんが、上記の内容とコスト面を考慮して今後もプレミアムを使っていきたいと思っています。

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不動車を起こす際に毎回使用しています。

洗浄力、ワニスの分解力、泡の張り付き能力、全てにおいて大満足です。これ以外のキャブレタークリーナーは使用する気になりません。

バラして洗浄してやっぱりやり直しは時間の無駄なのでこのキャブレタークリーナーを使うといいと思います。


注意点は自家塗装等の塗膜が弱いものに掛かると溶けたり変色したりするのと、オイニーがキツイので屋外で使いましょう。

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ヤマルーブ PEAカーボンクリーナーは数多ある洗浄剤の中で、効果を体感できた数少ない洗浄剤の1本です。常にガレージに1本はある状態にしています。

■使用方法
燃料タンクに付属のカップで添加するだけなので、とても簡単です。
濃厚な洗浄剤で、大型バイクサイズの燃料タンクでも3タンクは添加できます。
指定の添加量は厳密なものではないため、濃い目に入れても特に問題は出ませんが、
多く添加すれば効果が高まり続けるような性質はないと思うので、規定量を守って添加することをお勧めします。

注意点としては、PEAはエンジンオイルの粘度を下げる作用があるようで、ブローバイガスの影響を考えると、エンジンオイル交換時期の手前に集中添加した方が良いとレビューしている方もいるようです。
私は気にした事無いですし、PEAカーボンクリーナーを添加した事によるエンジンオイルの粘度低下は、体感じたことはありません。

■機能性
添加すると少しの変化ではありますが、体感はできる程度にエンジンの調子が良くなっていきます。特にキャブ車でここ数年キャブレターのオーバーホールをしていないような車両だと、1タンクの添加で調子が改善します。カーボンクリーナーとなってはいますが、キャブレター内の詰まりを引き起こす物質にも効果があるのでしょう。

■総評
ワコーズ社製のフューエル1が有名ですが、こちらの洗浄剤の方がPEAの配合率が高いです。洗浄剤は昔から存在しますが、PEA配合の洗浄剤が登場してから、見方がかわりました。石油会社によりますが、ハイオク燃料にPEAが配合されているものもあります。効果が有るからこその燃料への添加だと思うので、信頼できますね。状態維持の為に定期的な添加をしていこうと思います。

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チェーンルブはいくつか試しましたが、ヤマハのバイクに乗っているので、ヤマルーブなら間違いないだろうと思い購入しました。

これまで使用していたものはスプレーの際にホイールに飛び散ったり、500km程度で効果が無くなっているようなものもあり、何か良いものは無いかと考えていた時に購入しました。

ムースタイプは初めてだったのですが、塗布するときにじわじわ出てくる独特の感じが面白かったのが印象的です。周りに飛び散ることも少なく、塗布しやすかったです。
また、持続性もあり1,000km程度なら問題なく再塗布の回数も少なくなり助かっています。

フルカウルタイプのバイクなので飛び散ったら嫌だなと思っていたのですが、飛散も少なくチェーン延長線上のテールカウル下面の清掃もほとんど必要無くなりました。
まだ残っているので、無くなったら次回もこちらの商品を購入しようと思います。

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ヤマハ純正品と言う事で主にマフラーに使っています、ワックス自体はサラッとしている感じです。
ワックスのお陰なのかマフラーは綺麗に焼けている感じがしますし汚れも付き難くなっているようです。

塗った後の乾拭き等は不要ですので便利です、ネックなのはやはり価格で内容量からするとかなり割高感がします。
なので気兼ねなくドンドン使う事には躊躇します、もう少し内容量を多くするか価格を抑えてくれると嬉しいですね。

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化学合成油では最安値かと思います。
しかもヤマハ純正指定のヤマルーブなら信頼性も十分です。
10W-40でほとんど車種にも適合します。
レースユースではないので、サーキットでの熱ダレ云々は問題ではありません。
少なくとも一般公道での通勤に使用する分には、性能には満足しております。
1L缶だと少なく、20L缶では保管に困ることもあり、
いつも4L缶を購入しています。

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