ユーザーによる Bagus!:バグース のブランド評価
『Bagus!』とはインドネシア語で 『最高!』を意味します。その言葉の通り皆様に『最高』なバイクライフを提供する事。それが当ショップのコンセプトです。バイクのカスタムから修理・車検まで。バイク好きな方は是非一度遊びに来てください。
総合評価: | 4.2 /総合評価131件 (詳細インプレ数:116件) | |
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買ってよかった/最高: | 63 | |
おおむね期待通り: | 44 | |
普通/可もなく不可もない: | 19 | |
もう少し/残念: | 3 | |
お話にならない: | 2 |
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
コストパフォーマンス | 3 |
現状の純正品に特に不満や不具合はありませんでしたが、興味があったのと年式的に故障前に交換しておいた
ほうが良いかと思い購入しました。
取付自体はカプラーオンなので難しい事はありません。が・・・
自分はバグース製のフェンダーレスキットを取付していましたので、レギュレーター本体の取付に
苦労しました・・・
取付の説明書を見るまでは、バッテリーケース横ステーを外すとは思っておらず、そのまま無加工で取付
できると思っていました。作業内容的には、後期型の取付手順と似ていると思います。
バグースのHP等にも書かれていませんでしたので、前期型でバグース製フェンダーレスキットを取付
している人は注意が必要かと思います。
最初は説明書通り、バッテリーケース横のリベット止めステーを外して付属のマジックテープで取付
と思っていましたが、マジックテープ・・・なんかなぁ?と思い、ホムセンでよさげなステーを探し
自作しました。
同じバグース製品なので、ぜひバグースさんに別売のかっちょいい、最高!なステーを制作して欲しいです。
交換後の効果は、アイドリング安定、低速のトルクアップはしたと思います。乗りやすくなった気はします。
これで、後10年は乗れます。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
デザイン | 4 |
シートが開かなくなってしまい、調べた所この商品にたどり着き購入
シートはなんとかこじ開けて 部品交換して治りました
なんの部品なんだ?って思ってた部品だったので謎が解けました
ただ値段が高い
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 2 |
コストパフォーマンス | 3 |
作りの割には値段が高いかな?
見た目、取り付けは問題無し
ホースの長さ調整が難しいです。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
使用感 | 4 |
機能性 | 4 |
ハイスロ取り付けにあたり
スイッチの交換を行いました。
他のメーカーのものは、
必要ないスイッチが付いていたり
質感も?
だったので、迷った末に
本製品に決めました。
コネクタ形状も
純正と合うため交換は、簡単でした。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 4 |
1999年製ゼファー750 C6 製造から22年。。。
そろそろレギュレーターがダメになるような気がしましたので更新することにしました。
どうせ交換するなら最新式にということで本品を購入しました。
本品の特長としては、、、
@サイリスタ式に比べて発熱が少ない
A電圧制御に優れており、電圧が安定する。
B取り付け位置がエンジンとタンクの間からサイドカウル内に移動することで熱源から離れる
良いこと尽くめですね(^^♪
レギュレーター壊れるとバッテリーとか電装がパンクして被害が大きいので
地味な部品ですが、とても重要です。
なお取り付けに際してはマニュアルが丁寧なので、タンクの脱着が出来る人なら30分?1時間で出来るかと思います。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
|
作業スキル | 初心者
プロ級
|
品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 3 |
ZRX1100を520コンバートして、今回更にツーリング仕様へとロング化してみました。
このZRX1100は、後継ZRX1200SやDAEGとはスプロケット取付け寸法が異なるため、520コンバートすると流用可能部品がほとんど見つかりません。これまではスプロケはサンスター製のフロント17Tもしくは18Tとリヤ45Tを、チェーンはDIDの520ZVM-Xを装着していました。
今回、こちらの41Tリヤスプロケを見つけましたので、フロント17Tと組み合わせてみました。標準より大きくロングになります。
製品(リヤスプロケ)は言わずと知れたサンスター製ですので安心の高品質です。これまで装着していましたサンスターブランドのRK-124-45と全く同じ安心感です。装着後の振れや偏心など感じることもできません。
単に装着するだけなら簡単ですが、車齢25年を超える愛車故に分解イコール洗浄メンテ(錆取りや消耗部品の交換)となり、焦らずじっくり作業しています。今回はチェーンも交換しましたので半日掛けました。
まだ短時間だけ試走したところですが、期待通り当然の変化で満足しています。出だしはモッサリも発進エンストの心配は無し、巡行はエンジン回転数が抑えられてとても快適で、まさにツーリング仕様です。
ちなみに従来装着していたサンスター製ジュラルミンリヤスプロケ(RK-124-45)は、頻繁にチェーン清掃•注油•調整しつつ20,000km弱持ちました。今回も同様の耐久性を期待しています。
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
コストパフォーマンス | 2 |
純正のブリーザプレートはブローバイ取出し口をホースと抜け止めをしててもホースが外れてしまっていましたが交換後はホース抜けはなくなりました。プレート本体もアルミ削り出しだけあってとてもかっこいいと思います。
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カラー:ブラック
4.0/5
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
クラッチが軽くなり、楽になりました
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品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 3 |
ストライカーチタンより付け替えました。
当初GPZ900Rに取り付けましたが、ふと隣のDAEG+ストライカーに付くかな?と思って、サイレンサーをローテーション。バンドまでピッタリでした。
50mmを選んだ為、思った以上にいい音(爆音?)溶接跡まで仕上がりも良く、大満足です!
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品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 4 |
クラッチアームにヒビを見つけ、本製品の見た目とクラッチ操作が軽くなるという評判につき交換しました。
交換作業も取説が入っているので簡単にでき、クラッチ操作も気持ち楽になって見た目もヨシ。
本製品を購入して良かったと思いました。
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