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ユーザーによる EKチェーン:江沼チェーン のブランド評価
EKチェーンは、今や主流となったシールチェーンを世界で最も早く開発したパイオニアです。軽量化を図り、かつ耐久性をアップ。エンジンの性能を最大限に発揮させる最高品質のモーターサイクルチェーンです。
| 総合評価: | 4.4 ／総合評価765件 （詳細インプレ数：734件） | |
|---|---|---|
| 買ってよかった/最高: | 422 | |
| おおむね期待通り: | 256 | |
| 普通/可もなく不可もない: | 60 | |
| もう少し/残念: | 13 | |
| お話にならない: | 9 | |
| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 4 |
マグナ50に使用しています。
クリップタイプで専用工具なしで交換が可能。
品質にも問題ありませんし、ノンシールでも原付であれば定期的なメンテで長く使えます。
屋内保管なのでそうそう錆びませんが、錆にくい印象もあります。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
0件
)
| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 5 |
もっと彩度の高い赤だと尚良かったかも
Webikeでの価格が安い！色が赤い！
同時に前後スプロケとハブダンパーを交換しました
交換前とは明らかに違う走行感
ギクシャクせず滑らかで良いですなぁ
Kawasaki的に緑色も欲しいかも
次の交換時に緑が選べたらいいなぁ
以前乗ってた車両も江沼チェーンでしたが3万キロは余裕で使える筈なので
今のペースの年間走行距離だと次の交換は10年後になっちゃう??
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4.8/5
| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 4 |
ＸＴＺ１２５のチェーンがダルダルになってきたので交換しました。
純正のノンシールチェーンはすぐに伸びてしまいますが、このチェーンは初期伸びがあるだけで、その後は調整要らずです。
河川敷モトクロスコースで使い込んでも伸びないので、耐久性は十分だと思います。
ちなみに純正は、５００ｋｍほどで寿命となりました。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
このタイプはカシメタイプに比べて切れやすいものですが
購入したWR250Xに使われていて､Cリングが紛失しておりやむなく購入です｡
昔のものより品質は良いでしょう！
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 耐久性 | 4 |
冬場のエンカルにやられて錆が酷くなったので交換のために購入しました。
交換作業自体とても簡単で普段ショップに任せっきりの自分でも30分程で終わりました。素人でも工具さえあれば誰でもできるって点でクリップ式は簡単でいいですね。今回は純正の104Lを買いましたがサイズもぴったりで調整もいりませんでした。当然ですが。
取り付け後軽くツーリングに行きましたが、駆動が滑らかになり、加速時の異音と違和感が無くなりとても満足です。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 5 |
１度取り付けの際に失敗をしたので書きます
ジョイントを取り付けてナットでカシメをするのですが
この際に必ず説明書に書いてある入れすぎ・少なすぎには注意して下さい
神経質になる必要は有りませんが
自分の場合は目が悪いので虫眼鏡を使い圧入を確認しました
カシメを折る時には説明書ではプライヤーと書いてありますが
プライヤーでは固くて折ることも出来ません
だからと言ってグラインダーで切れば圧入が失敗をすると言う落ちです
カシメの頭を折る際にはT型レンチを付けて
T型レンチのTの部分を叩けば綺麗に折れます
あとこの失敗した時に売ってるジョイントですが
チェーンの方は新しい方が付属してますが
別途で買うと古いタイプが来ることも有ります
新旧の違いは小さなOリングの取り付け位置が異なる位ですが
失敗をすると高いので気を付けて下さい
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 3 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 4 |
普通のチェーンです。純正はエンドレスでしたが、こちらはクリップです。価格は安く、耐久性も問題ないので、コストパフォーマンスに優れると思います。ちゃんと給油すれば相当持ちます。KLX125に取り付ける場合はスプロケットも420サイズにしなくてはなりません。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 耐久性 | 4 |
コマ数（128）ばっちし！ クリップも問題なし！
純正と同じサイズの１２８コマで
切ってくれているこれを購入。
大変なのでカシメタイプではなく、クリップタイプ！
＜激しいＯＦＦ使用でなければまったく問題なし！＞
組む時よりも、純正のチェーンをコマ飛ばして
外す方が手間取りました（笑）
たしかに、クリップ部分はちょっとつけるには
コツが要りますが、うまく嵌めれればクリップは
実はすんなりとつけることができ、意外とスピーディ！
実はＥＫのモタード用の幅せまタイプが４２８用でも
あったら、最高なんですが、ま、そもそもが小さいので
コレでもいいんでしょうね・・・商品開発考慮宜しく?♪
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 耐久性 | 4 |
ＣＢＲ１２５Ｒ ＪＣ５０のチェーンが伸びてきたので、今後を考え、購入。
ユーザーレビューを参考にした所、良さそうでしたので、期待しております。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 4 |
バイクの快適さはチェーンのマメなメンテナンスだと思います。
自分はチェーンを数百キロごとに給油や張りの調整を行います。
張りの調整で燃費も良くなりますしノイズも減ります。
今回のチェーンはＱＸリングシールチェーンを使用しコマ数がちょうど数が合ったのでカットする事なく間単にできました。
自分はスタンダードなチェーンを早めに交換をしますのでノイズも減り快調な走りをしています。
大型バイクもですが、特に小型のバイク原付などはチェーンの調整で走りが全く別物になりますよ。
チェーンは消耗品と思って定期的に交換をしましょう。
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