ACTIVE:アクティブ

純正品よりも、見た目がカッコいい！！

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ハンドル廻りのカスタマイズしたく、バーエンドに続く変更。ノーマルに比べてレバーが短く、軽量化が図れました。ブレーキレバーの位置が調整出来るのは利点。
商品に問題はないが、ウェビックにクラッチレバーの販売がないのは残念。。普通両方交換するのが定番だと思うので、販売は必須だと思う。

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CB400SFのリアフェンダーをアクティブ製のフェンダーレスキットに交換しましたが、リフレクターが別売だったため、本品を選択しました。
https://www.webike.net/sd/24858765/
コレとの組み合わせです。

各社から様々な形状でラインナップされていますが、コレが一番デザイン的に良いと感じまして採用しました。
写真1枚目（取説）にある通り、ルール上の最低面積をギリギリクリアしています。すばらしい。
反射材のパターンもしっかりしていて、車検適応ということになっています。
リフレクターの高さを5mmぐらい調整できるように長穴になっています。リフレクタースライド機能っていうみたいです。これにより、フレーム（モノによりますが）との共存も出来るようです。
ナンバー面とリフレクター面は45度程度の折り加工になっています。リフレクターが概ね路面と垂直になる角度が望ましいようなので、フェンダーレスの設計に合わせて微調整したほうが良いと思います。
自身のCB400SF アクティブのフェンダーレスは40度ということなので、45度仕上げだと若干逆スラントになるはずですが、実際はほぼ垂直になったため修正はしていません。

HondaDream店などでは違法カスタム車の入庫NGが徹底していますので、点検に出す際にも、こうした対策をする必要があるようです。（ディーラーさんに言われました）

安物のなかには、リフレクターの赤色が紫外線で色褪せしてしまったり、反射部分の設計が悪くて結局車検NGになってしまう場合があるようです。250cc未満であれば、あまりデリケートにならなくても・・・という向きもありますが、車検クラスには心配なパーツを付けないほうが安心だと思います。

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デジタルメーターを後付けする際に固定部が必要になります。ハンドルクランプ部に共締めするタイプ。この部品はかゆいところに手が届くという感じでピッタリのブラケットでした。バーパッドと共存出来るのが嬉しい！アルミで軽いしアルマイト加工もきれいだし、取り付け時の角度もバッチリだしベルクロ固定も振動が伝わりにくくメーターが見やすい。ホント感謝です。自分ではこんな部品は作れないので、こんな部品が検索してすぐ入手出来るwebikeさんにも感謝です。いつもありがとうございます♪

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V-MAX1200FCRのワイヤーが劣化してきたので交換するためにEVO2リペアワイヤー購入
元々EVOのワイヤーを装着してましたので
同じ物をチョイス
タイプ1?3はV-MAX用がラインナップしておりますが
EVO2には設定が無いのでリペアワイヤーを加工しないと装着出来ません
V-MAXのFCRはワイヤー１本からキャブに二股で2本に分かれるので
二股側に繋げるためにタイコを作らないと駄目なので
少しDIYのスキルが要りますが
やるだけの価値はありました
アクセルレスポンスが改善されて
気持ち良いです。

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RS250の純正は横置きブレンボマスターシリンダーなのですが、私はZX10R用のセミラジアルマスターシリンダーに変えていますのでブレーキホースとの接続部品のこちらが2個必要になりました。ブレーキホースとの角度やホース取り回しなどを入念に確認してから20度のものを購入。ピッタリフィットしました。作業はそれほど難しくはないですが、ホースが突っ張らないように、また接続部に変な応力を入れないように何度も位置と角度を確認するので面倒なだけですね。フルード漏れもなくイイ感じです。

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ブレーキホースを交換した際にキャリパーとの接続する部位に必要になります。私はRS純正ブレンボキャリパー用でストレートタイプ＆ブルーのねじピッチ1mmを購入しました。作業は特に難しくはないですが、アルミ材なので大きなトルクはかけられません。ホース取り回しや接続部がスッキリしてカラーもホースとマッチしてかっこいいです。出来ればホースに付属していてほしい部品です。

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説明書通りにすれば、取付は完了。
見た目もスッキリで、カッコよくなりました。
以前は他社のものをつけてましたが、こちらの方が
テールランプとの隙間がなく、良い感じです。

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ブレンボ装置に伴いアクティブサポートを購入しました。ここのメーカーは個人的に好きで質感と値段がとても魅力的です。いい黒感が足回りをいっこ引き締めてくれます。センターもすぐ出てとても満足しております。少し高いかもしれませんが安物買いの銭失いになるよりかは一回で満足できる商品です。

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ブレーキ系のフィッティングパーツですが、一般的なバンジョーアダプターとは異なり、ステンレスメッシュのブレーキホース（＃3）に直接装着するパーツになります。
装着にはホースのカット、端面の成形、ワイヤー成形が必要な他、オリーブと呼ばれる内部パーツを正確に打ち込み、ソケット部が抜けないようにする作業が必要です。
作業難度はかなり高め。

失敗するとブレーキがスッポ抜けて死んでしまう事になるので、構造を理解していて細かい作業にも相当自信のある方か、何度もブレーキホースを作ってきた経験が無いと苦しいです。
組み立てやすいように組むとステンレスメッシュのワイヤーで補強したホースの効果が無くなり、ゴムホースよりはマシ・・・くらいのタッチしか得られない残念なホースになってしまうはずです。
バンジョーアダプター式のように組み立て後は角度調整も出来ないので、組み立て時から向きと角度を考えて組む必要もあります。
上手く組むには相当なコツがあり、素人でしっかり作れる人は滅多に居ないはず。。。

幸い、私は過去に某社で販売していたホースキットを1日200台分制作していた経験があり、このフィッティング組み立て作業はお手の物、5mm刻みで自在に組めます。

バンジョーアダプター式にすればそんな苦労をしなくて済むのですが、なぜわざわざオリーブ式の面倒な物を使うかと言うと、フィッティング部分に余計な金属パーツが無くなりシンプルなホースにする事が出来るから。
軽くてシンプルな方がカッコイイと思うタイプなので。
派手なアルマイトでコッテリ固めたゴツいホースが大嫌いという、完全に自己満足の世界。
品番から見てGoodridgeの正規品なのは間違いありません。
Goodridge製はバンジョーは他社の物より厚さが薄く、スタイリッシュに仕上がるのが良いですね。

油圧クラッチ周りでバンジョーを使いたく無く、オイルラインを全てフィッティング系で組んだのですが、そうなると一般的なバンジョーボルトが使えません。
バンジョーボルトに代わってフィッティングとマスターシリンダーやキャリパーやレリーズシリンダーをの接続を担うのがこのアダプター。
片側はフィッティングに合わせた＃3のANサイズ（3/8ｘ24）になっており、もう片方が対象に合わせてネジピッチと凸凹が選べる仕様です。

他のパーツ品番がGoodridge純正品番なのに対してこのアダプターはそうなっておらず、Goodridge純正パーツではありません。
（Goodridge純正はミリピッチの場合、レンチの当たる6角部の頂点に溝が掘ってある）

でもまぁこんな物は6角棒を削ってネジを切ってテーパー角を合わせれば簡単に作れるので、Goodridge純正でなくとも問題ないです。
むしろ国産ならではの丁寧な表面仕上げとネジ切削で、Goodridge純正より高性能と言えます。

今回は左右のキャリパーとクラッチのマスターシリンダー側で使用しました。
（クラッチのレリーズシリンダー側は手持ちで余っていたGoodridge純正のアルミ製、動かない部分なのでアルミで問題ないと判断）
性能はカンペキ。
やはり精度が良いのか、Goodridge純正で感じるネジの引っ掛かりがありません。
価格も安く仕上がっているはずですし、これはオススメ。

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