KEYSTER:キースター

知り合いのジェベル200、4年放置車の起こしに使いました！
幸いにも冬眠させる時にキャブ内やタンク内の燃料を完全に抜いてあったため内部腐食は有りませんでしたが
せっかくキースターのセットを購入しておいたので、変えられるパーツは交換し、そしてキャブ本体は徹底的に点検掃除しました。
結果、ばっちりエンジン始動しました。
純正部品で買い揃えるとニードルバルブセット（フロートバルブassy）+α
ぐらいしか買えませんよね。さらに濃くor薄く振れるPJ、MJ、JNが各種セットされているのも素敵です。
今回はフルノーマル車体のため純正の番手を組みました。

＜良いところ＞
・前述の通り高コスパ。
・加工精度は評判通り。
・ブランドロゴがかわいい。（昔はステッカーが同梱されていたような…）
・ジェットの刻印は純正よりも小さいけど読みやすい。もう裸眼では読めないのでスマホ拡大で 汗

＜気になったところ＞
・エアジェットの番手がキットと現車で異なっていたため、キットのAJは使わなかった。
⇒年式などによる仕様変更？ 外したジェットの番手を確認したほうが良いです。
・メインノズルとニードルの材質か仕上げが純正ミクニとは違った。気にしなければOKかな。
・ニードルバルブに付いているフィルタの設計がちょっと異なる


＜その他＞
昔はバイクのディーラーで整備士でして、キャブのOHはこれまで数えきれないほどやってきました。
その経験からちょっと語らせてください。↓
多くのDIYキャブ清掃の失敗例として、ジェット関係の掃除しかしないでオーバーホールを完了してしまうケース。
実際にはジェットだけでなく、アイドルポート・メインノズル廻り・スタータ系の燃料の通路・エアスクリュまたはパイロットスクリュ廻りの細かい通路やOリング・エアカットバルブのダイヤフラムなど、細かいうえに重要な通路がいっぱいあります。構造を理解しつつ、各通路を完全に清掃することで、完調なキャブが出来上がります。
また油面確認も重要。低いとガス欠寸前の時みたいに薄くなるし、油面が高いと濃くなり、オーバーフローのリスクも高まります。


何度も経験を繰り返して技術を上げていくのは愉しさもあり、良いことだと思いますが
燃料系は奥深いし難しいので、キャブのオーバーフローに自信が無い場合は、信頼のおけるショップに相談するほうが良いかもしれません。

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左右で品番が違うので注意
純正では廃盤になっているパーツがセットで買えて非常にお得です。

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【使用状況を教えてください】
最近手に入れたスーパーカブ90、年式なりにヤレていたので各部ちょっとずつ修理やレストア作業中。
エンジンはかかるけど始動性が悪いので社外品のキャブにするか、オーバーホールするか、と少し悩みましたがキースターのオーバーホールキットでだめだったら社外品にしようと思い購入。

購入した商品は、メイン等色々なサイズも入っておりセッティング幅も前後でできるのでとても便利でした。
（使わない部品もありましたが、、）

純正部品でもオーバーホールできますが、セッティングも考えておこなうのでしたらキースターで丸っと購入できるのでめんどくさがり屋な人はこちらの商品をお勧めします。

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可もなく不可もなしだが、この価格帯でセッティングを含めてフロートやOリングのガスケット揃えて、オーバーホールできるのはありがたい。
純正は一つずつしか購入できないのでその面倒さもない。

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元々調子は悪くなかったのですが、興味があったので購入。
車体のコンディションによって様々なセッティングを試せるよう、複数のジェットやニードルが付属しています。
マイナーなサベージにも供給してくれているのはありがたい。

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ＫＳＲ８０ですが、キャブがオーバーフローしているようでした。
そこでニードルバルブの交換を考えました。
純正のニードルバルブＡＳＳＹはまだメーカーから出てきますが、３０００円近く出すなら４４００円で燃調も可能な部品もセットに入っているキースターの製品をと思い購入しました。
キャブのオーバーホールに必要な部品はほぼ揃っていて、さらに燃調の為に大小と調整できるように数点部品がセットされています。　また燃調の為の説明書も付いており便利です。

主はニードルバルブの交換でしたが、ＫＳＲ特有のアクセル中間域でのボコつき感も調整したかったので、初心者のキャブ調整入門には非常によいセットでした。

メインジェット交換時にニードルジェットも交換しようと思いましたが、メインジェットとニードルジェットの間に入るワッシャと言う部品がセットの中に付属していなかったので今回はニードルジェットの交換は行いませんでした。　後日不足分のワッシャを純正部品から購入し、ニードルジェットを交換する予定です。

結果としてエアクリ遮へい板取り外し、プロスキルのサイレンサーの条件でＭＪ＃８２．５、ＳＪ＃２９．０、ジェットニードル”Ｓ”クリップ２段で落ち着きました。

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【使用状況を教えてください】
TZR250R(3XV1)用に購入しました。
3XV1用は別にありますが、そちらは在庫が無かったのとジェットの番手が違うぐらいだったのでこちらを購入しました。
数年動かしてなかった車両のキャブを一度清掃しましたが、オーバーフローしていたのでリフレッシュもかねてジェット類も交換しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ケース内部にさらに3つのケースが入っていて小さいジェット類はちゃんと小分けにされています。

【取付けは難しかったですか？】
右側キャブのメインジェットだけ3XV1の純正と同じ番手がありませんが、それ以外は全く問題ありません。
また、説明書ではメインノズルが下から入れることになっていますが、実際は上からです。

【使ってみていかがでしたか？】
清掃だけではエンジンのかかりが非常に悪かったのですが、本商品を使ったところキック1発で始動するようになりました。
オーバーフローも治りアイドリングも安定しており言うことありません。
1点残念だったのが、前側のトップカバーガスケットが後ろ側の物が入っていました。

【総評】
部品の精度や機能面等全く問題ありませんでした。
3XVのニードルバルブは2022年2月現在まだ純正部品が出ますが、それだけで片側5,401円なのでそう思えば本商品は安く感じます。
前側のトップカバーガスケットが間違っていましたが、それ以外は満足です。

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前回他の車種で使って良かったので、又購入しました！
ジェット類も4種類ずつ入ってるのでセッティングも助かります

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ヤフオクで購入した不動のSRのキャブレターに付けました。純正品ではないので若干の不安がありましたが、レビューの評価も高かったので購入しました。結果は期待通り、キック９回で始動成功。ジェット類の番手がいろいろとあるので調子を見ながら変えていきたいと思います。

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KSR2 B6
エアクリーナーボックス内吸気絞り板取り外し、ポッシュCDI、エアテック製エアフィルターその他ノーマル

キャブレターＯＨに必要なガスケットやＯリング等も入っていて良い。
パイロットは#20?22.5、で落ち着きそうなので、減量側のものが入っているとなお良いと思います。

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