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ユーザーによる DRC:ディーアールシー のブランド評価
オフロード走行やモタード走行で使える実践的なパーツや、リペアパーツを数多くラインナップし、安価に提供！まさに「DRC」はオフロード乗りの味方と言えるブランドです。
| 総合評価: | 4.2 ／総合評価5242件 （詳細インプレ数：5124件） | |
|---|---|---|
| 買ってよかった/最高: | 2295 | |
| おおむね期待通り: | 1881 | |
| 普通/可もなく不可もない: | 734 | |
| もう少し/残念: | 200 | |
| お話にならない: | 111 | |
| 取り付け・精度 | 3 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 4 |
| 形状 | 4 |
【準備】
ウインカー二組、交換用ICリレー（CF14）、半田、工具類（レンチ、ペンチなど）
【交換手順】
1. ウインカーコードを適当な長さ（大体20cmくらい）に切り、被覆を剥いて擬宝珠をとりつけてかしめ、とどめに半田付け。
2. バイクのウインカーを取り外す。
なお、後ろが純正フェンダーの人は、ナンバープレートを外す→フェンダー取り付けボルトを外す→シート下ボックス外すという糞面倒な手間が掛かる。
フロントはレンチが入らんので指でナットを押さえつつウインカーのネジ部分をくるくる回し、あとは指で緩めるなり締めるなりする。
3. ウインカーを取り付けてナットを締め、擬宝珠を刺す。
4. シート下、オイルフィラーキャップの横にあるウインカーリレーをICリレーに取り替える。
おわり。
ICリレーはバイク用品店にはまず置いてないので注意。モノタロウとかAmazonとかで注文する。あとCF13とCF14で見た目そっくりだけど極性が逆なので間違えないように注意。（うっかり間違えた）
【所感】
かなり小さくシュッなりますが、明るさや視認性は十分です。
純正よりマスが小さいので振動でブルブルしないし、少しは長持ちしてくれるといいなー。
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3.0/5
| 取り付け・精度 | 3 |
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 形状 | 3 |
| 視認性 | 3 |
トランポに積む際、ミラーを外さずにたためるミラーを探していて、このミラーに決めました。
根元部分はミラーのダブルナットを締めると角度が決まる仕様となっていますが、
そのやり方がダメだったのか、高速走行時にミラーの角度が勝手に変わってしまいました。
※通常走行時は問題ありません！
そして、思いっきりダブルナットを締めたら折れてしまいました。。。
デザイン、機能的には充分な商品だっただけに、自分の扱い方がダメだったと反省です。
250CCくらいまでのオフロードバイクでしたら、この商品を選びたいです。
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3.0/5
| 取り付け・精度 | 3 |
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 形状 | 3 |
| 視認性 | 3 |
トランポに積む際、ミラーを外さずにたためるミラーを探していて、このミラーに決めました。
根元部分はミラーのダブルナットを締めると角度が決まる仕様となっていますが、
そのやり方がダメだったのか、高速走行時にミラーの角度が勝手に変わってしまいました。
※通常走行時は問題ありません！
そして、思いっきりダブルナットを締めたら折れてしまいました。。。
デザイン、機能的には充分な商品だっただけに、自分の扱い方がダメだったと反省です。
250CCくらいまでのオフロードバイクでしたら、この商品を選びたいです。
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3.2/5
| 取り付け・精度 | 3 |
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 形状 | 3 |
| 視認性 | 2 |
前に使用していたミラーが走っていて割れてしまった為、同じ形状の商品に変えました。
良かった点
・ミラーの角度を変える事ができる。
・デザイン的にどんなオフロードバイクにも似合う
・トランポに積む時にミラーがたためる。
悪かった点
・振動で後ろが見えづらい時がある
・根元の角度調節部分が劣化すると勝手にミラーがたたまれてしまう。
全体的には満足のできる商品でした。
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3.0/5
| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
ハスクバーナSM450Rのスプロケットボルトナットがダメになってしまった為、
この商品に交換しました。材質は問題ないかと思います。
ナットは緩み止めになっていますが、一緒に緩み止め剤も購入しておいたほうが安心だと思います。
交換後、特になにも問題ありませんでしたが、
汎用品かつテーパーボルトの角度が合わないと装着は厳しいかもしれません。
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3.6/5
| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| デザイン | 3 |
| フィット感 | 4 |
メンテナンス時に装着しています。フィット感が良くて通気性にも優れているので作業していても蒸れにくいです。しっかりした素材で伸縮性にも優れています。
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3.5/5
| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使いやすさ | 4 |
持ちやすいグリップの大きさでマフラースプリングの脱着にとても便利です。エキゾーストパイプに傷を付けない為にもなくてはならない工具です。
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| 取り付け・精度 | 1 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 耐久性 | 3 |
DRC デュラ リヤスプロケット(45T)と一緒に買って、セロー２５０に着けました。純正スプロケットはスペーサーダンパーが付いているのでハブからの高さが高い（ホイールを寝かせた状態で）。それに比べるとDRCのスプロケットとアダプターを合わせた高さはかなり低く、取り付け動画のとおりにするとハブからの距離が小さくなり、チェーンラインが右に寄ってしまうはずだと思われたので、元から純正スプロケットの上にあったワッシャーをスプロケットアダプターとホイールの間にかませました。取り付けた後、後方から見るとチェーンはほぼまっすぐで僅かに左に寄っているようにもみえ、取り付け動画のとおりでもよかったのかなあと思っています。今度ホイールを外す時にワッシャーを取ってみます。
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3.8/5
| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
1.60サイズの標準的リムロック
エアバルブ対角付近に取り付け タイヤはIRC GP-1
JA55 CT125 ハンターカブにも、用心してリヤだけはリムロック噛ましておくことに
何の因果かウラルサイドカーにハンターカブ……
チューブですタイヤ機ばかり騎乗する羽目になっているので、ウラルサイドカーでチューブバルブ部抜けでの一発パンクを経験している偏執狂としては、な
ウラルサイドカーをダートで派手に走らせ過ぎただけかもしれないがω
ハンターカブは 前後1.60用のリムロックが必要
タイヤを捲ってチューブを抜きリムバンドを外し、エアバルブ対角線に位置決めし、ピンポンチを打ってΦ8mmでドリリング
あとはリムロックを組んでリムバンドとチューブ戻してタイヤ組んで空気入れて終了
念の為にエアバルブ部のナットを外してエアバルブマッドガードも組んでおく
タイヤ脱着にはあまり影響しないんだが……
まあコレでタイヤチューブ内側でチューブが捩れてバルブ部が抜ける確率は激減した
チューブですタイヤは多少神経質使うなあ……
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3.8/5
| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
カブで雪道を走行するにあたって、極端に低圧にする場合に
チューブずれによるパンクを防ぐために装着しました。
幅のせまいリムの場合、このリムロック装着によるタイヤ
交換の難易度はかなり上がります。
慎重に組まないとタイヤレバーでチューブを噛んでパンク
させてしまうので、注意力と経験が必要です。
構造自体は複雑なものではないですが、経年劣化すると交換
が必要になるものなので、どの程度耐久性があるか期待したい
です。
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