NA Metal Craft:エヌエーメタルクラフト

純正サスで2センチローダウンできるような仕様になっています。
わたしは社外品のM Designさんのサスを使用しており、それでも取付可能でした。

取付もリアスタンドを使用し、片方づつすれば、簡単に取付できます。

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「ステンレス製・削り出し・日本製」って事で「精度と堅牢性能」に期待して購入。

納車後、早速取付(一応「低強度ねじロック剤」を使用)し「Ｖフックローラースタンド」をかけたところ…

何と「グラディウス400のスタンドフックを付けた状態」に「Ｖフック位置」を合わせたまま、調整する事もなくスタンドアップする事ができた。
（↑「何を言ってんだコイツ」と思った方は「Ｖフックを使うスタンド利用者」に聞いてみて下さい。）
「神様っているんだなぁ。／偽みつを」（←冗談なのでご容赦を。）

一見では「スタンドフックに見えないカモ知れない」ので「俺のカスタムを見てくれ！」系の皆様にはお勧めしません。（笑）

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ジムカーナ用に購入しました。
ボルトオンの無加工で手軽に取り付けられました。
適度にハンドルの切れ角が抑えられ使用感も良好です。
安くはないですが満足しており、街乗りもそのままで使用しています。
組みつけの具合か？自分の車体ではハンドルストッパーは利きませんでした。

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左にフルロックするとフロントブレーキマスターがカウルに当たってしまうのでこの商品を装着しました。
TYPE2を装着するとハンドルロックできるギリギリの切れ角になります。
切れ角を制限しつつも極低速走行やUターンをするときに違和感のない切れ角を確保できます。

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最初はチタン購入する予定で別の販売店に注文しましたがいつまで経っても連絡が無く
こちらでチタン検索してたら偶然強化アルミみつけて
最初はかなり悩みましたが 軽さともし気に入らなければチタン買えば良いやって感じで買いました
届いて先ず軽さにビックリ 自分のバイク各部分のボルトチタンに変えてますが同じ大きさ位のボルトと比べても比較にならないくらい軽い
エンジンカバーボルトとか強度が然程必要無い場所に入れたチタンボルトの数々 強化アルミで揃えれば良かったって思う位後悔しましたよ 本心
品質とかは確かにチタンの方が良いと思いますが
十分綺麗でこの軽さ
自分のまわりで悩んでる人が居たら間違いなくオススメします

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Φ２２０用を購入して武川ビックフローティングディスクに
組合わせて使用しています。
武川のディスクサイズがΦ２２５なので
メーカー推奨ディスク径ではありませんが、すんなり取付できました。
半径方向の隙間も結果的にギリギリではなく
パッドも削らなくて良さそうです。
ウェーブロータでパッドもデイトナゴールデンパッドに交換した
せいか制動初期にジーっと音が出ます。
キャリパー付属のパッドは試していないので音が出るのか
出ないのかは不明です。

ワンオフ製作しなくて済んだのでコスパ的に満足ですが
メーカー適合ローター径でない為その点は、ご注意願います。

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ZRX400に乗っていますが、ゼファー750のスイングアームを流用しているため、実際はゼファー750にこの商品をつけているのと同じです。
取り付けには、レイダウンキットの底にゴムのマットを敷きました。（流用は自己責任で・・・）
性能ですが、サーキットて使用していて、コーナー進入ではかなりの接地感があります。また、コーナリング中ではスロットルを開けても踏ん張りがきくのでフルバンクでも、どこかを擦ることはなくなりました。
峠では7度で使用していますが、気持ちよく走行することができます。

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純正のスチールのトルクロッドが錆で塗装が剥げて汚かったので交換してみました。きれいに切削加工していてアルマイトの仕上がりも艶があり純正よりも軽量なので満足しています。ちなみに私の場合、正規で取り付けると前のボルトに被せるゴムカバーがマフラーに干渉して溶けそうだったので裏表逆に付けてみました。
値段がもう少し安価であればいいと思いますが加工コストを考慮すると仕方がないんでしょうね。

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普段乗るのに若干前傾姿勢で私は姿勢が少し悪いのか肘に力が入ってしまいます。
そのため長距離走行すると腕がどうしても疲れてしまします。
ハンドルを少し上げれば腕の力が楽になると思いそのためのアダプタを探してました。
ハンドル交換もよいのですが自分でするのは大変なのでこちらにしました。
写真ではわかりにくいですが見栄えはあまり大したことないです。
ただ取り付けに関してはすごく簡単で誰でもできるものでした。この点はかなり大きいと思います。
乗り心地もかなり変わりました。街乗りに関しても肘に力が入らなくなり腕自体の疲労は格段に減りました。
しかし！やはりライディングの姿勢が変わるために操舵感というのは悪くなります。これは盲点でした。
これは高速に乗ると顕著に出てしまいます。
街乗りは最適ですが高速・峠はノーマルのほうが運転しやすいです。やはりバイクというのは標準が平均点が高いというのを思い知りました。
ただこれは必要な時つけていらない時には外せるというのが良い点なのでしばらくは装着して走ろうと思います。
慣れれば感じが変わるかもしれないですね。

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オイル交換の度に純正オイルフィラーキャップが素手では中々回すことが出来ずにイラッとしていたので、見た目と機能性を兼ね備えたオイルフィラーキャップを探していました。

今回、渋みがあるガンメタ色を選んでみましたが、結構車体にマッチしていて良い感じです。キャップとしても加工精度が高いようで、ねじ部がスムースに入っていき、引っ掛かりなど感じることもありません。取り外しもオイルドレンボルトと同じHEX17mmサイズなので、工具も一種類で済み利便性もあり、重宝しています。

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