DAYTONA:デイトナ

【使用状況を教えてください】
純正よりはいい
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージよりは大きく思った
【取付けは難しかったですか？】
簡単
【使ってみていかがでしたか？】
純正よりは　角度を色々変えれる
【付属品はついていましたか？】
ボルトが色々付いてました。長さが違うのとか
【期待外れな点はありましたか？】
大きさが　ショートでも　純正ぐらいだった所
▼他にもこんな項目があると役立ちます
要望　少量のネジロック剤を付けていて欲しかった
ネジロック剤を塗ってくださいと説明書に書いているので

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スイッチ入れて、風の強さとタイマーを設定するだけ
タイマーは設定しなくてもいいのだけれど
最低でも、4時間は稼動させたい
ジメジメはもとより、臭いもとれます
但し、動作音がうるさい、機器の周りの温度が若干あがる
この季節、この機器を作動させている部屋には一緒に居たくないですね
でも効果はバツグン
価格もさほど高くも無いので、費用対効果は良いと思います

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オイル交換は毎回自分で行い、2,000km走行毎行うため頻度はかなり高めです。
こういうものは実際に使ってみないとどれだけ買う前に妄想を繰り広げたところで分かりません。
ということで安心のブランド、DAYTONAさんのものを購入しました。
使った感想は、、、まあいいんじゃないでしょうか！ホースの先端のキャップは別になくてもよかったかな！
蓋もついているし、漉すことも出来るので異物が仮に混入していても安心して注げますね！
値段がもう少し安いと良心的かも！

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【使用状況を教えてください】
使用中
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
サイズを確認していなかった自分が悪いのだが、少し小さかった。
【使ってみていかがでしたか？】
しっかりしていて使いやすい。
【注意すべきポイントを教えてください】
サイズは確認して買うべき。
【他商品と比較してどうでしたか？】
もう少し安いと嬉しい。

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W800にオイルクーラーを取付けた際、フィラーキャップのアナログ油温計が使えなくなった為、新たに当油温計を選びました。
結論から言えば・・・
運転中でも油温の確認が出来、同時に電圧、時刻、MAX油温などが表示され便利。油温の変化もリニアに表示され、数値も信頼出来そうです。
しかし、改善して欲しい箇所もあります。
まずは、昼間の画面表示が見えにくい点。取付け角度の調整で、ある程度改善されますが、バックライトが暗いのでしょうか。夜間は問題ありません。
本体は、もうひと回りコンパクトだとうれしい。
他の方のインプレにもありましたが画面が傷付き易い気がします。
取付けは配線が面倒なだけで、難しい事はありませ
ん。
配線は必要な箇所で、親切にコネクタ接続されています。
汎用品の為、仕方ありませんが、配線が長めになっています。余分な配線が余っているのが嫌なので、自己責任で適度な長にバサバサカットしてハンダ付
けしました。ただしセンサーへの配線は細いので注意しましょう。
油温の上がり易い、空冷のW800には安心を買えたと思い、大変満足しています。
もちろん空冷でなくても、車種問わず、水温計としても使えるようなので試してみても良いかと思いま
す。おススメです。

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リアのブレーキパッドが無くなってきたので、以前交換したフロントブレーキパッド同様のデイトナのゴールデンパッドXに交換しました。
フロント同様制動力がUPし、フィーリングがとても良くなりました。強めに握りこんだときの減速Gが高まる感じは、高μパッド特有です。リアブレーキは車両姿勢を安定させるのに良く使いますし、一般的なバイクよりスクーターの方がリアヘビーなので、リアブレーキの使用頻度も高いため。良い感じです。
フロントを交換した時に同時交換しておけばよかったです（汗

ただしフロントで痛感しましたが、減りは早いほうだと思います。
メリットとトレードオフですね…

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赤い矢印の取り付け部が約4ミリ強?5ミリの厚さで緑色の線より右側にほぼ全重量と言って良いぐらいの重心でキャリア部の縦振れが起き難い様な作りで黄色い部分の鋼線も約5ミリです。
記載のGIVIトップケースがダメという事ではなくてトップケース自体デイトナのサイト見るとダメって書いてあるので箱もダメっぽい？後ろにはみ出してつける人が居るからなんでしょうか、サイドバックサポートとその制限積載重量足すとE社のキャリアと同程度の制限重量になるので接続部の重量負荷は計算上クリアしてると予想はしてますが怖いのでやりません。
カラー自体は汎用品に同サイズのジュラルミン製がありますので多少の軽量化は出来ますね自己責任ですが。
バッグやネット付ける分には十分ですが、やはり箱への欲求が・・・なので満足度は４で。

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今までオイルフィルターは純正品かデイトナを使用しています。
自分が分かるのは取付についてですが、純正品とは何ら変わりません。
値段を考えれば良い製品です、必ず一個はストックしています。

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通勤車両のフロントブレーキに使用しました。
ベストセラー的なブレーキパッドなので、品質／制動性能は文句なしでした。

主に通勤での使用、片道25kmほどずっと2車線のバイパスでのストップアンドゴーという過酷な条件で、交換後4000kmほど走っていますが、まだまだ使えそうです。
ローターへの攻撃性はあまり感じられず。

よく売れているだけあって、性能と価格とのバランスが非常によい製品なので、同社製の赤パッドとのコスパを鑑みて使い分けるといいかもしれませんね。
自分の場合は、これくらいの価格差ならゴールデンを愛用していこうと思います。

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DAXにCD90エンジン＋CP105ccボアアップキットを組んで、このCDIを組み合わせました。
9000回転で頭打ちになるエンジンがもっと回るようになるかと期待したんですが
どちらかというと中間域の力強さが増して、乗り易さがアップした感じです。
MAXは9,000弱から9,500弱位になったかな。
多分エンジンをもっと回すにはキャブ交換（PC20からVM24とかヨシムラとか）が必要かな・・・

純正と比較するとサイズは大きいのですが、DAXは純正の収まっていた位置に付属のゴムパーツを
使って装着することができました。
また6極カプラーを4極＋2極カプラーに変換する必要がありますが、これはキタコのパーツを
使って対応しました。

12ボルトのアクセサリー電源が別途必要となりますが、必要なギボシ端子が付属しています。
ただレギュレータへの配線は短めなので、私はギボシではなく半田を使って電源コードを取り出しました。

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