DAYTONA:デイトナ

良く有る、六角レンチや+-ドライバ数サイズの単種の物を数個持つより
コンパクトで良い。

六角レンチだけの物をバイクに積載中、いつの間にかプラ部分劣化でバラバラに
なっていたのだが、このデイトナのツールは同期間積んでいたにもかかわらず
無事だった。

携行用のツールがいざと言う時壊れて使えないのではお話にならないが、コレは
丈夫さが安心だと思う。

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その昔、初期型SRで付けてたような…。

三度、久々にSRを入手し早速装着。

無くてもたぶん困らないけど、簡単にドレスアップ（？）にも実用にもなるし。

やっぱり着けなきゃなと思わせるイイ物だと思う。盤のズレも調整出来るし。

高速巡航時は、針ブルブルですが。w

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【Webikeモニター】

この手のモノとしてはかゆい所に手の届く仕様ですね。

やはり電源が単四電池っていう点が最大の魅力だと思います。
音質的には皆さんが仰るように、音楽を聞く前提であればダメダメですが、
ナビやレーダーの音声を聞くレベルであれば何ら不満はありません。
また、音の良し悪しはスピーカーのスペック以前にヘルメット内での設置方法
によるところも大きいと思います。

それでも音質に不満があり他製品にスピーカー部だけを交換したとしても、
コストパフォーマンスは高いのではないかと。

そういった自分仕立てにする前提としてモノを見ると、コレはコレでアリなんだ
と思いますね。

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【Webikeモニター】

スポークホイールのサビ取りのあとのコーティングとして使用しました。
ツヤは出ません。
とにかくコーティング力を持続させたい方にオススメです。
艶出しはこのあとにプレクサスを吹きかけて行いました。

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グラトラに付けてみました。

空冷なのですが、エンジン部分がどのくらいの温度のなっているか
着けてみました。

走行中(60~80km/hでは90~100℃でしたが約30分走行でエンジンオフで
130℃まで上昇しそこから徐々に大気温度に戻りました。
(取り付け部分はシリンダーヘッド排気付近/1/8のネジを加工し取り付け)

中々いいです。
やはり電源が面倒です(自動電源ON/OFFなら)。

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中古で購入したVTR250のフロントブレーキホースをステンメッシュブレーキ
ホース化するために購入しました。

購入してから、一通りの一般整備は終了しましたのでカスタムの手始めとして
ブレーキホースの交換から始めた次第です。
色々なメーカがあるのですが、どこ物でもそんなに変わらないと聞いておりました
ので、一番安価なデイトナ製にしました

このブレーキホースは取り付け部の厚みが8mmと、純正の10mmより薄い
ことから、バンジョーボルトを8mm用にするか、ワッシャーの厚みを左右1mm
ずつ厚くする必要があるのですが、値段の安い後者を選択しました。

プロト製クラッシュワッシャー商品番号：ESP305を使用しました。
（1mm厚のクラッシュワッシャーでも大丈夫とおっしゃる方もいらっしゃい
ますが・・・）また、ブレーキホースの取り付け部が鉄製であったこともあり、
鉄製のバンジョーボルトを使用したかったという理由からも純正のボルトに
しました。
アルミ製は強く締め付けると割れると聞きますが、その点、鉄製ですので
安心感があります。

見た目は、特に青や赤のアルマイトした色などもついていませんので、
「カスタムした！！」という見た目では無く非常に地味です。
唯一、バンジョーのカシメ部のゴムカバーにデイトナのロゴがプリントされて
いるのですが、取り付け方向が悪いと見えません。
私はゴムカバーを無理矢理回して見えるような角度にしましたが（笑）

取り付けは、純正と同じルートで取り付けました。もう少し短くても良いような
気がしますが、ハンドルの高さや取り回しの誤差もありますので、こんなもの
なのでしょう。
取り付け後は、エア抜きに少し苦労しましたが、特に割れやフルードの漏れも
なく快適に使用できております。
ステンメッシュにすることによって、感触が変わったかというと、キャリパーの
オーバーホールも同時に行ったののもあり、いい加減な私には良くわかりま
せんが、良く効くようになったような、なってないような・・・。

値段が安くても、しっかりして作りをしていますので、見た目にカスタム感を
求めない人には最適だと思います。

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同社製のテールレンズをLED化とする為に購入。
ボルトオン？交換のみて設置完了。
LED特有の点灯にてドレスアップも良。

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ホンダのスポーツグリップヒーターをZ1000(2013)に流用する際に使用しました。

2剤を混ぜ合わせた後、ハンドルに薄く塗り、パーツクリーナーを吹き付けてから差し込むと、スルスルと楽に付きました。位置合わせをした後、丸一日放置すると、力一杯ひねってもビクともしない程がっちり接着されます。ツーリングでヒーターもガンガン使いましたが、グリップがずれるような徴候はありませんでした。

逆に、エポキシ系接着剤は基本的に溶剤に溶けないようなので、取り外しは容易ではありません。
パツクリを吹きかけても案の定効果なし。アセトンを含んだ除光液を隙間にかけて、5、6分放置後にようやく取り外すことができました。
これが正しいやり方かどうか定かではないですが、除光液で接着剤は柔らかくはなったみたいです。

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カブのオイル交換時に使用しました。
交換後、数百キロ走りましたが、問題ありません。

どうせ買うなら、大量に買い毎度毎度交換し、ドレンボルトの破損を防ぎましょう。

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GSX-R1000L2に装着しました。
ステーの取付けが配線のカプラーを外す必要があり、それに関する説明がありませんでした。
取付け説明がもう少し詳細であれば、良かったと思います。

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