DAYTONA:デイトナ

ホーネット250の純正ハンドルバーは純正バーエンドを取り外すと筒の中に壁があり本商品をポン付けで取り付けるとボルトの長さが合わずバーエンドが飛び出てしまいました。
なので中身のゴム部分を少し短く切断しボルトの長さを変更する事で対応しました。商品自体のクオリティは大変高く、ウェイト取り付け時の振動軽減の点に関しましてもとても満足のいく結果でしたので星5を付けさせて頂きました。

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CB250R 2019年式に取り付けました。いや?カッコ良くなりました。赤を注文しましたがタンクと同色でいい感じです。ただ標準のエンドパーツと同様のスキマは相変わらずありますね。ネジがもう2mm程度短いと良いのですが私は市販のワッシャー２枚を追加しました。ワッシャーのシルバーメッキがピカピカして存在感を醸し出しています(笑)このワッシャー、スペーサーと同外形で付属していてくれると嬉しいんですが。
それより注意しなければならないのは標準パーツの取り外し。ホンダが何を考えてこんなに作業性を悪くしているのかは謎ですが、まあ外れない。私はインパクトドライバーで、散々ぶったたいた後、アンギュラスで固定してようやくネジが回りました。中を覗くとどうもねじ止め剤ではなくボンドで固定しているみたいですね？これははずれないわ(笑)。標準パーツを外すのにはえらく苦労しましたが、取り付けは非常に簡単ポン付けでした。

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見た目意外に目立たなくてカッコいいです

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より小型のウインカーの取り付けを検討していましたが、フロント側は法令で内側からの視認性も必要となるため、横長の本製品を採用しましたが想像以上に小型でした。
純正LEDのウインカーより明るく、アルミボディの質感もよかったです。

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デイトナ製のローダウンリアサスペンションと同時に交換しました
やはり、交換は必須と思います
交換作業は、工具さえあればできますが、トルクレンチは30Nと10Mで２種類
必要です

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SR400ファイナルのキャストホイール化に伴い、ブレーキシューを交換しました。
商品の選択肢が無く、純正と迷いましたが、比較的安価で購入できたので、こちらの商品にしました。
純正も3,000キロしか走行していませんが、キャスト化したとたんに、ブレーキの鳴きが発生しました。多分、ホイール側の当たりが違ったためと思います。やはり、ホイールを変えた時は、ブレーキシューは交換した方が良いみたいです。

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3ヶ月使用しました。
今のところ有難いことに事故等なく商品の本領発揮をしておりませんが、間違いなく煽り運転を受ける頻度は減りました。
ベタつく後続車両に対してカメラを指さすだけで無法者による煽りは防げます。それだけで買った価値を感じました。
使用感ですが、スイッチ等も押しやすく、操作はし易いと思います。
気になるのはお値段と配線の取り回しぐらいですが、安全(事故時の責任区分の明確化)を重視するなら買った方がいい商品です。

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5型SR400FIに装着。
セパハンにしてしばらくは純正トップブリッジを使ってたけど、見た目に拘りたくてこちらの商品に交換。

取り付けは正直大変でした。
工具があれば問題ないですが、純正トップブリッジからキーシリンダーを外すのにボール盤というドリルが必要な為、あの手この手で試しようやく外れました。

これが取れればあとは簡単なんだけど…。
まぁ、防犯対策みたいなので仕方ないですけどね。

装着後はスッキリした見た目でカッコいいです。
ハンドルロックも出来るので安心です。

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数種類あるキャリアの中で丈夫そうなこと、積載性が良いことを考慮してこちらを選びました。
取り付けはサイドカバーからシートカウルすべてを外して、シートセンターカウルに22�oの穴開けをするのでちょっと手間がかかりますが、キャリア中央でボルト固定し、重量を受け止められる構造なので安心です。

キャリア本体は平凡な形ですが、シートから一直線に伸びた形になるので、大きな荷物もシートからキャリアまで段差無く載せられ、またシートのサイドまで伸びたグラブバー部分にもロープをかけられるので安定して積載できます。
キャンプツーリングなどでも大量の荷物をドーンと載せていけると思います。

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タイヤ交換のついでに、ブレーキシューも交換しました。ドラムながら、ブレーキターンできました！

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