ADVANCEPro:アドバンスプロ

見た目も良いし耐久性もいいと聞いたのでチョイス。
出だしの加速の谷が無くなり、ストレスが無くなりました。
これで信号待ちもリラックスできます。

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取り替えに苦労しましたが、何とか取り付け現在に至りますが、別に不具合は有りません。見た目もいい感じですし、また、他の良いものがあったら、購入しようかと。
その時は宜しくお願いいたします。

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たった、0.5mmですが、自分の車両の取り付けると、
純正ドライブフェイスが、外側に出るため、ほんの少しケースと当たってしまい、
ケースとこすれている音がでてしまいました。
社外のフェイスだと問題ないのかもしれません。
ごくわずかなので、車両の個体差もあると思うので、0.5mmでも、問題なく装着できる車両もあると思います。
自分の車両では、0.3mmが限界でした。

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0.3mmのワッシャーです。
加速重視にするために装着しました。
たった0.3mmですが、効果ありました。
その分、最高速は落ちましたが。
ほんとは、細めのベルトが欲しいのですが、
V125のベルトは、どのメーカーも太いですね。

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純正のフロントショックでオイルを変えるかバネを変えるセッティングが定番ですが
このパーツを付ける事により細かく減衰をプラス20段減衰力を調整する事が出来ます
純正ショックでも減衰セッティングが出来るようになりました。

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ベリアルのプーリーフェイスが破損したので交換しました。フェイスだけなので極端に変わりは感じませんが加速がスムーズになった感じがします。

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　4期モデル2型のシグナスに。

　純正品でも良かったのですが、こちらは取り付け方向を気にしなくていいので購入。

　価格も安くコスパも非常にいいです。

　

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　装着時取り付け方向が無いのが面倒でなく購入。

　価格も6個でこの値段はコスパがいいと思います。

　耐久性は取り付けたばかりですので分かりませんが。

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４％とうたってるけど、それ以上の硬さだと思う。

ベリアル２，５％ＵＰも相当適当で硬すぎだったけど。

これも似たような物。

ベアリングスライダーとの相性を考えて試しに付けてみたけど自分の想定した使用状態には
ならず。

巻き数が少ないのは理想なんだけど硬さが硬すぎて開き切らず最高速が犠牲に。
低速はある程度硬い方が良いんですが最高速ではむしろ邪魔になる。

TAKEGAWAのスプリングは縮めた先で純正よりも柔らかくなるので理想的でしたが巻き数が多いのでベアリングスライダーとの相性は悪かった。

この商品で解消できるかもと期待したが無理でした。

そもそもの理想が初期固めで軟らかくなので矛盾してるのは判ってるんですがｗ

ま?発進加速重視なら問題ない商品でしょう。

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cbx125fに取り付けました。ホンダ車専用なのでそのまま交換するだけですよ?。ただ、プラグコードを純正と同じ長さに切るだけ必要ですけどね?。

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