GBRacing:ジービーレーシング

レースでも実績があり、主張し過ぎないのにカッコいいエンジンスライダーだと思います。
一度スリップして右側に転倒しましたが、このエンジンカバーがしっかり守ってくれたのと転倒後のエンジンカバー自体キレイに削れているため見た目も悪くなりませでした。

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エンジンカバーやガードは色んなメーカーから出てはいるが、どれも見た目の部分で微妙な感じだった。
見た目がよくても機能面（特に排熱に関して）がダメそうだったりで、中々良いものが見つからなかったのだが、こちらの商品はそのどちらも及第点だと個人的には思う。

性能面は実際に転倒してみないと強度や保護性能は推し量れないが、取り付け後のルックス維持とエンジン周りの排熱処理に関しては秀逸かなと思う。
金額的にも、BMW純正のエンジンガードの金額を考えれば、こちらのほうがお得。
ちょっとした部分ではあるが、カスタム感も出るのでオススメです。

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先日サーキット走行中にスリップダウン。でもこのカバーを装着していたおかげでクランクケースはしっかり守られた。転けないに越したことないけど・・・。

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言わずと知れたGBRacingエンジンガード。
前車の2011年式CBR1000RRで性能は実証済み(笑)
エンジンケースに傷一つ入っていませんでした。
元の外観を崩さず最高のパフォーマンスを発揮して愛車を守ってくれると思います。
今後もバイク購入の機会があれば必ず付ける予定です。

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去年つくばサーキットでスリップダウンしてカーボンカバーが破損してしまったので改めてこちらを購入。
今年も早々と2ヘアでスリップダウンしてしまったのですがこの商品の防御力は高いです。硬く、厚い素材なので少しの削れで済みました。クラックも入っていません。
RSV4Facの右側はマグネシウムのカバーなので壊すと高いのですがこのカバーで大きな出費が避けられたのが一番の恩恵です。いつか左側も購入したいと思います。

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GSX-R750用に購入しました。
私はジムカーナをするので、サイドカウルを外した上でジムカーナ用につくられたGSX-R750/600用のジムカーナバンパーを装着しています。
右側に転倒すると、バンパーとマフラーで支えられるので、ブレーキペダルが曲がるぐらいで、エンジンカバーは接地しないのですが、左側はバンパーだけになるので、エンジンカバーの下のほう（ちょうどバンク角確保のために斜めになっている部分）が接地してしまいます。
ネイキッドや昔のモデルだとこの部分は結構分厚いアルミになっていたりしますが、最近のモデルはマグネシウムになっていたり、薄いアルミにして軽量化を図っているので、ここをすると直に穴が開いてしまいます。
そこで、スライダーや二次カバーの出番になるのですが、スライダーはカウルを装着していることが前提のつくりが多いので、ジェネレーターカバーの下のほうは防御の対象外（普通は接地しないため）になっています。
そこで、二次カバーやUSヨシムラのエンジンセイバーを使うことになるのですが、二次カバーはカーボン製がほとんどで高額な割りに一点に力がかかると結構簡単に削れてしまいます。さらに接着剤で止めている関係上、大抵1回の転倒ではがれることが多いので、同日中に2度転倒すると…。
エンジンセイバーはアルミ製でいいのですが、3箇所程でエンジンの下のほうでネジ止めしている関係上、下からの衝撃が来るとそのあたりに力が集中したり、バンク角が制限されそうでいまひとつ踏ん切りがつきませんでした。
そこで、このGBレーシングのガラス繊維強化プラスチック製の二次カバーなら下のほうだけでなく、上部でもネジ止めしており、製品としてもキッチリ精度が出ており、純正品のようにピタリと装着できます。（というか純正でこういうパーツを装着しておけと…）
真ん中部分のエンブレム部分は二重構造になっており、中が一部空洞になっており、衝撃も吸収できそうです。
実際、効果を実証する機会がありましたが、アルミのように引っかかることも無く、綺麗に滑ってくれたので、装着しているネジ部分が変形することも無く無事でした。
欲を言えば、接地する部分だけ補修パーツ（スライダーのように）になっていれば、さらに良いかと思います。

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見た目も、取り付けた時のスタイルも、すごくかっこ良く、申し分ないと思います。
素材はすごく軽くて丈夫そうです。
効果はコケて、こすって見ないとわからないので
出来れば、試したくはないですね。（笑）

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樹脂製なので不安がありましたが、実際にはかなり頑丈そうな感じです。
まだお世話になってないので本当に守れるかはインプレッションできませんが、心配なさそうに思います。

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