H.Craft:Hクラフト

当方スズキ アドレスv125G k7 184ccにボアアップした車両に使用中ですが、
このプログラマブルdc cdiは500rpm毎に1度刻みで点火時期を任意に設定出来る為、セッティング面で非常に助かっています。
トルクの谷では進角,パワーバンドでは遅角する等、思いのままです。
耐久性についてはまだ使い出して間もないので分からないですが、防水処理は一応しておいた方が良いかもしれません。
一つ不満な点は2000rpm以下の点火時期は決められないので、そこを改良して頂けるともっと良い商品だと思います。

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単相交流発電のバイクでアイドリング時14.6V出てます。
走行時もほぼ変動なしで、本体もほんのり暖かい程度でした。ただ、単相なのでダミーキャップが一つ足りなかったです。取説はないです。

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古い２ｓｔヤマハ車に使いました。
元のパーツは予備として持てるので出先で故障しても安心出来ます。
バッテリー交換と合わせて交換がいいと思います。
ただネジは30ｍｍを用意するといいです。
あと電気部なのでステンレスネジは使用しないほうがいいです。

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とりあえず、組み付けて始動確認しました。当時のレーサーはＣＤＩが不具合で不動になっている
パターンが多いと思います。　マグネットローターにキー溝が無く初めは不良品か？と思いましたが
他機種対応の為のようです。　よってクランクの位置とローター位置、ステーターの点火時期等
厳密に行わないとエンジンかかりません。
説明書はペラ１枚でしかも不明瞭でしたので（英語です）、輸入元で対策してほしいですね。
ＨＰＩという海外メーカー製で、当方は個人輸入しようかと思っていたところ、こちらで取扱い
があり購入しました。個人輸入リスク、コスト面でも満足できる価格かと思います。

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2016年から98年式のXRに使っています。
高速道路で1時間ほど走行しているとエンジン回転数が上がらなくなり、試しに本品と交換しました。
純正部品以外のもので心配ありましたが、今のところ問題ありません。
エンジンも良く回っています。
バッテリーへの悪影響も無いようです。

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純正のレギュレータが電圧が低くなり危なくなってきたので交換しました。3VNのSRX400には少し大きく指定の場所には取り付け出来ませんでした。純正は2本のボルトで止めてありますが1本のボルトで向きを変えて装着しました。取り付け後は電圧も安定して好調ですが何故かロウ見たいのがさわると手につくんです。
これは何だろう？まぁコストパフォーマンスは最高です。

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