SPEC ENG.:スペックエンジニアリング

スペックエンジニアリングのリヤブレーキキットを取り付けて　すでに１０年程になりますが　何も問題無く　今も使用しています　明らかに純正より　感じ良くなります

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気が利いているよね。

リヤのブレーキ周りをトータルで変更できるので、ブレンボへ変更する際は、キャリパー、マスター一気にやりました。

デザインもスッキリしていて好みです。

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取替え前は、白い文字が消えて見えなかった為に購入しました。交換も3分もかからないほどの作業。そのあと、キーがささりにくくなったのは原因不明ですが。

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GPZ900Rの弱点である熱
特に夏場の渋滞はコンビニに逃げ込み休む位
大型ラジエターとの使用ですが走らないとラジエターは効果は少なくファン回すのは勿論サーモの沸点調整が理想的でしたので購入しました
ただスペックさん以外から出てないと思ってますが
もう少し安ければ そう思ってる方も少なく無いと思います
長い目で見たらバイクに良いので悩んでる方は早めの購入オススメします

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ブレンボ新カニを付けたのでマスターも交換しようと思い、つい見た目の形状から購入したらＧＧＰＺ用でしたが、グース３５０用のコワース:レーシングステップに取り付けています。
タッチ感がよくリアブレーキがコントロールしやすくなりました取付けに苦労した甲斐があります。

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キャリパーをブレンボカニに変更した事による純正マスターのブレーキの利きの
悪さを懸念して、このマスターに変更しました。必要十分な効きと立ち上がりです。
ただ購入後にゲイルからリヤマスターが発売しました。

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サーモの交換自体は簡単ですが、サーモケースの取り付けボルトの1本がフレームの下にありメインハーネスもあるのでホースを外しケースを取らないとサーモは出てきません。脱着しにくいです。
デジタル水温計がないので、正確な温度はわかりませんが取り付け後、1時間ほど渋滞無しで走った実感は、電動ファンが作動する時間が少なくなり、手動で作動させることがなくなりました。効果はあるようです。
ただ、今までより早くラジエターに冷却水がいくので電動ファンが作動していなくても熱気が出てきます。走行中暑いです。
ある意味効果を感じられます。

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水温が90℃台で温度が高いな~と思っていて、自分としては80℃前半で走行したいと思っていた時に、スペックエンジニアリングの水温安定化サーモスタットF-60を知りました。

エフ企画やペガサスのレーシングテンプサーモスタットF-60も一緒だと思います。
純正のサーモスタットは80℃位~開き始め100℃前には全開に成り80℃以下では閉じている設定に成っているらしいのですが、このF-60は60℃を境に開閉すると言うので冷却効果抜群です。
冬の高速走行でもサーモスタットが60℃で閉まっているので十分な温度を確保し、夏などの暑い時に威力を発揮してくれるので良い所だらけです。
交換後の走ってみて、渋滞時は温度が上昇してファンが回りますが、通常走行時などでは以前より温度低下がみられ付けて良かったと思いました。

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ノーマルのサーモスタットと比較するとかなり効果的ではないかと思います。近場ばかりで気温も低くあまり体感することがなかったのですが、先日の日光ツーリングの渋滞で80℃を少し超えた辺りで効き始め102℃くらいが上限でそれ以上は上がりませんでした。たぶん効果ありと思います。夏場のオーバーヒート対策でビッグラジエターへの交換を検討していましたが取り敢えずもう少しこれで様子をみたいと思います。

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