World Walk:ワールドウォーク

XL1200Xのフロントサスはとても硬く、走行中にガチガチ感が伝わってきて不快な思いをしていました。

ワールドウォークさんのフロントスプリングを交換したところ、まず乗り心地が一気に変わりました。
とにかく乗り易く、ガチガチ感が軽減されました。

カーブ走行でのフワフワ感も無く、しっかり曲がれて楽しいです。

価格は比較的安価ですが、価格以上の満足感が得られます。

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PCX125に取り付けしました。
少し大きいかな？と思いましたが、メットインが小さい分リアボックスは、大は小を兼ねると思いこの製品にしました。
使用してみて、この大きさにして良かったと思っています。

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駐車場が狭く、壁までバイクを移動したかったが、物理的に出来なかった為、購入に踏み切りました。

使い勝手もよく、製品の仕上がりもいいと思います。自作も考えましたが、大型バイクの重量に耐えれるかの不安があったため購入しました。狭いガレージや駐車場の方におススメです。ベアリングも汎用のものが使えますし、末永く活用できそうです。迷っているなら買って後悔はしないと思います。

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ジャイロキャノピーに使用しました。
ジャイロキャノピーは3輪なので駆動系が重く、ルーフが付いているため車体もかなり重いです。
ですので他の50ccスクーターが登っていくような坂でも結構しんどい時があります。
なのでボアアップを施すことにしました。

もう古い車体でお金をかけてもしかたがないので格安のボアアップキットを使用しました。
安いボアアップキットは大抵は加工の質が悪く切削痕やバリが残っていることがあります。
この商品も漏れ無く排気ポートにびっしりとバリが残っていました。
安い分仕方がないですね。

バリはルーターを使用して綺麗にそぎ落とします。
仕上げはエンジンオイルとヤスリを使用して整えます。
ポート類は棒ヤスリがあると簡単に削れます。
ピストンの外周も耐水ペーパーにオイルを付けて整えます。

シリンダーとクランクケースの接合部は純正と同じように作られており、加工する必要なく収まりました。

ボアアップによりエンジンの発熱が増えます。
また社外品のボアアップキットのシリンダーやピストンは、純正のシリンダーやピストンの耐久力が劣ります。
ですのでオイル量を増やす必要があります。

ノーマルの分離給油に合わせて燃料タンクに適宜オイルを入れ、分離+混合給油仕様にすれば良いのですが面倒です。
私はオイルポンプのカムを改造して吐出量を増やして対応しました。
オイルポンプ改造はGoogleで調べると沢山出てくるので参考にしてみてください。

ボアアップ後はキャブのセッティングを変え駆動系もウェイトローラーを重めにしました。
数ccのボアアップですがかなりパワーが出ます。
以前はかったるかった坂もガンガン登ります。

多少加工が必要になりますが安いのでお勧めです。

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