CF POSH:シーエフポッシュ

50ccから 88ccへ排気量 UPした為、購入しました。位置修正で数回貼り直ししましたが、破れや皺は出来ませんでした。(完全に貼り付けず半分位貼って位置確認しながら修正しました)

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ブレーキフルード交換の為、ワンマンブリーダーとして購入しました。
バイクだけでなく車のディスクブレーキにも使用できるので重宝しています。
一人で作業する際に、この逆流防止弁が付いているのといないとでは、作業効率にも係わるので、確実にエア抜き確認ができます。

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　NSR80（前期、92年式）で使ってます。

　ちょっとノーマルCDIでは1万2千回転まで
伸びが悪いな、と思っていたので、この銀は評判
が良いので、しかも80でも使えるということで
買ってみました。

　NSR50用なので、そのままでは装着出来ま
せんが、ギボシ端子でちょちょい、と切った貼っ
たすれば写真のようにカンタンに取り付けOK。

　配線の取付方法は、それぞれの色を本体側と商
品のCDIと合わせればいいだけ。

　ただこのNSR80への接続方法は付属の取説
には書いてないので自己責任でお願いします。

　走行中の感想は、鋭く1万2千回転オーバーま
でエンジンが軽々回り、サーキット走行が楽しく
なります。パワーが若干上がる気がするので二次
減速比をロングに振りました。

　この値段でエンジンが軽快に回るようになるの
で、悪くない選択肢だと思います。

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作り自体はしっかりしています。ビス穴等が微妙にずれていてそのままボルトオンとはいきませんでした。穴あけ加工→タイラップで固定しています。

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チョット派手目にするのに購入しました。24Kのメッキなのが購入の決め手でした。

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クラッチカバーと一緒に購入しましたやはり24Kメッキは綺麗です。

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TZR50Rのクラッチを強化するために購入。

TZR純正3枚＋強化スプリング：強化されているのを実感できる。
クラッチが重いと感じはしませんでした。シフト時のフィーリングはなかなか。

RZ純正4枚＋強化スプリング：上記とフィーリングは変わらず、クラッチは
上記に比べて若干重くなった印象。
ボアアップしてる車両にはちょうどいいのかもしれませんが、当方では確認が
取れていません。

耐久性に大いに期待。
コストパフォーマンスには満足です。でもなぜか☆5つには届かない評価です。

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握り安くなって大満足。

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腰下を分解する際にジェネレータ部のOリングを
交換。
純正部品を単品で購入するより安かったので、この
商品を購入。　ネジは必要なかったのですが、
セットに含まれていたので序でに交換しましたが、
ネジを省いて更に安ければ満点です。

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レースで使っていると、電気が通っていても調子悪くなるので定期的な交換をします。純正より高いです。スイッチいらないのでもう少しやすくならないかな

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