Castrol:カストロール

以前はヤマルーブ スポーツを使用。

交換後2000km過ぎた辺りから、ギアの入りが悪くなるような気がしますので、
頻繁に交換しようと考え、コストパフォーマンスのよい、こちらの商品を購入。
一般走行がメインですし、十分な性能で満足しています。

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オイル交換ついでに使用しました。
新車から10000キロ走行しているので
試しに使ってみました。排出したオイルは
結構黒ずんでいたので効果はあると思います。

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50cc原付スクーターに使用している、ホンダE-1より少し販売価格が安いのが良い、スクーターだからシフトフィーリング云々は不明だけど半年毎の交換で何も問題なし兎に角コスパ最高の普通に良いオイル

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ホンダの原付に使用、純正オイルと同等な価格で粘度も同じだから正直性能差は体感出来ない、缶のデザインが変わっていた事が気分的に新鮮だった

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これを使う前まではホームセンターで安いものを購入していましたが、これを買ってからは、ホームセンターの安物とはやっぱり違うなと、フィーリングで実感できます。使用目的も通勤で使っているので、これで必要十分で、価格もウェビイクで買うのが一番安かったです。エンジンオイルはこだわりだすと、いくらでも値段が高いものがありますが、通勤が主で使う場合は、かなり性能面を見てもコストパフォーマンスが高い製品だと思います。

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13年式レッツ４、90年式XLR２５０RLで使用しています。特に問題はありません。部分合成油としてはお安く、性能的にも頃良いかと。本当に良いオイルは良いです。シフトもスコスコ入るし、始動性も良い。でも値段が高いです。３千キロ位で交換している方であれば問題なく使用できるオイルではないでしょうか。

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安い！ストリートで走る分なら何ら問題無いと思います。
入れた直後はかなり静かになりました！
シフトフィールはバックステップなのであんまり分かりませんがギア抜けは減りました。

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今まではメインのCBR1000RRと同様にパノリンの10w-50を入れていましたが、今回はコスト削減でカストロールをチョイスです。
駆動系をカスタムしているのと高回転型にセッティングしているので10w-50をチョイスです。温まれば硬さも感じませんので小排気量でもブン回して乗る人はいいかもしれません。

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100％合成での価格には満足します。
シフトフィーリングは良いのでですが、
2000km過ぎた辺りからニュートラルへの
入りが極端に悪くなってしまいました。

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片道10km弱を20分程度、通勤で週4回ほど使っています。5か月ごとに交換しているので、大体2000kmから2500km程度走行まで使っています。

ホンダG2、G1、ワコーズのプロステージSも使ってきました。
上記で一番安いG1、私の使い方では、2000km程度でシフトタッチから「そろそろかえてもいいかな」と感じていましたが、このオイルは1500km程度で「シフトタッチがハッキリしなくなった」と感想を持ちました。

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